三菱重工业公司计划冻结首款日本国产小型喷气式客机的商业化，并启动相关程序的最终协调。三菱重工此前力求2021年度以后交付首架飞机。该公司认为，由于设计变更等导致屡次推迟交货期，加上新冠疫情导致的航空需求低迷，目前难以实现盈利。日本政府和民营企业为培育新产业而携手研发日本国产客机的目标渐行渐远。

三菱重工将在10月30日发布中期经营计划时提出冻结方针。该公司2008年决定推进小型客机“三菱Space Jet”的商业化，日本政府和企业携手启动了开发。为了培育飞机产业，日本政府支援了约500亿日元（约合4.7亿美元）。

此次冻结商业化的90座喷气式客机三菱Space Jet已从全日空和日本航空等国内外航空公司获得约300架订单，首架飞机原计划2013年交付。但由于相继发生的设计变更和生产问题，该客机已经6次推迟交货。截至目前投入了超过1万亿日元的开发费，但并未获得收益，这成为三菱重工业绩恶化的原因。

构成进一步打击的是新冠疫情。各航空公司受乘客大幅减少影响，业绩迅速恶化。三菱Space Jet的需求也陷入今后持续低迷的境地。

由于主业低迷加上三菱Space Jet的损失，三菱重工2019财年（截至2020年3月）的合并税前损益为亏损326亿日元，20年来首次出现亏损。预计本财年盈利为零，投向三菱Space Jet的经营资源正在减少。

三菱重工将自2021年度起以制定3年中期计划为契机考虑收益性，认为三菱Space Jet目前难以实现商业化。尽管为了使该款客机能进行商业运行，将继续推进从相关部门取得认证，但三菱决定不再推进量产准备和开拓新客户，在事实上冻结商业化。三菱重工认为，如果获得机体认证，今后市场环境恢复时，能顺利重启业务。

围绕三菱Space Jet客机，三菱重工2019财年计提了1760亿日元资产减值损失。该公司把包括业务子公司三菱飞机在内的相关业务资产的价值定为零。在2020财年，三菱重工把三菱Space Jet的开发费定为上财年的一半，并冻结70座新一代飞机的开发。

三菱重工在今年2月新加坡航展展示的Space Jet客机模型（法新社）