紧凑型轿车是关注度和销量双高的车型，日系品牌凭借价格和质量的优势，在这一领域一直有不错的表现。美系车型在动力上一些优势，随着排放法规日益严格，它们也陆续推出了一些小排量涡轮车，排量下去了，但参数看着还不错。在外观设计上，美系车也开始更多迎合年轻人审美，多了很多讨喜的细节，不再是大开大合。

本期我们就把两台美系和日系的紧凑级轿车放倒一起做个对比，正好它俩也能代表两种购车人群的需求，科沃兹更加年轻，搭载小排量发动机，入门运动家轿，更受年轻人的青睐；轩逸的家庭成分更多一些，虽然外观比老款更运动、更像天籁了，但自吸发动机不慌不忙的劲儿，并不是所有人都能接受的。对了，它还是台手动挡车，但配置一点也不乞丐，这给一些喜欢驾驭，但又难忍简陋配置的消费者一个更好的选择。

销量差距较大 轩逸以碾压优势领先

从销量上看，轩逸占有绝对优势。今年7月份，轩逸销量为25008辆，同比下降27.81%，环比下降23.36%，在东风日产总销量中占比31.06%，是当之无愧的当家车型，在紧凑型车销量中排名第6位。今年1-7月，轩逸的累计销量达到229473辆， 同比下降51.76%， 在紧凑型车销量排名为第2位。

2018年8月-2019年7月轩逸销量走势

而科沃兹的销量要逊色不少，7月销量3791辆，市场份额同比下降了3.01%，在紧凑型车销量中排名第41位。最近12个月中，科沃兹销量在2019年1月达到最高，销量为28297辆。今年1-7月，科沃兹的累计销量达到78395辆， 同比下降68.9%， 在紧凑型车销量排名为第14位。

2018年8月-2019年7月科沃兹销量走势

对比可以看出，就算在面临换代的6、7月份，轩逸也有3万和2.5万的销量，春节淡季期间，它也以2.3万的销量遥遥领先，可见其实力。而科沃兹截止到2019年1月为止，销量表现都很出色。以今年2月份为起始点，科沃兹销量呈现断崖式下滑。除了赶上春节淡季，这个节点前后也是它中期改款上市的时间，随后的4月和5月，科沃兹相继发布新版本车型，但仍无法挽回颓势。

《斗show场》是针对两款在定位或售价上形成市场直接竞争关系车型之间的测评对比栏目。内容不仅充分展示内外设计上的不同理念与工艺品质，尤其针对性能、操控、噪音、油耗等多方面测评科目进行直接对比。该栏目在编辑观点上更大程度征求多方点评，争取从更多角度发现两款车型产品力的差异。

为了进一步扩充紧凑型轿车的产品线，雪佛兰于2016年推出了价格更加亲民，性价比更高的科沃兹。从月销过万的数字来看，这款车无疑是成功的。科沃兹的英文名“Cavalier”意为“骑士”，源于通用汽车北美历史上的畅销紧凑车型Chevrolet Cavalier。但就在它销量超过500万台时，雪佛兰莫名其妙宣布其停产，后续引入Cobalt取代Cavalier，但销量惨淡。为了补救，最终推出的车型就是我们熟知的科鲁兹。所以如果论辈分，科沃兹应该是科鲁兹的爷爷。

轩逸我们就更熟悉了，毕竟这是一款每年都在汽车销量榜前三徘徊的车型，并多次夺得年度销量冠军。2018年，轩逸以467638辆的成绩再次夺冠。轩逸（Sylphy）与蓝鸟（Bluebird）一脉相承。从1959年第一代蓝鸟问世至今，轩逸系列车型已经进化至第14代。为了体现车系的演进之意，日产将Bluebird后续车系的命名更改为Bluebird Sylphy，并最终采用Sylphy作为Bluebird后续车系的全新名称，Bluebird车系也正式更名为Sylphy轩逸系列车型。

论年轻 还是科沃兹更胜一筹

在年轻化和运动化上，科沃兹贯彻得更彻底。我们之前的印象里，一款入门级紧凑轿车，无非就是带个步，说白了，能动换、够皮实就行。科沃兹偏不，还给它加上了REDLINE套件。

捯饬完了您再看，这个精神。以往美系车都不怎么注重细节，几个大面就构成了整个车身轮廓。在科沃兹身上，您能看到更多小细节，各种拐角和线条，在光线下组成明暗对比。后视镜和轮圈上的红色装饰线条增加了一份激情，但这激情来得快去得也快，走进了一看，您会发现这其实就是个贴纸···

日产的设计风格比较连贯，虽然有所改变，但还是看得出根源在哪里。从前面看，你很难把它和天籁区分开，除了大灯和前杠两侧有些许不同，其他基本就是天籁的翻版。和老款轩逸相比，它的外观更硬朗，V-MOTION 2.0语言让它的前脸线条更硬更直接，回旋镖式全LED前大灯与中网连接，一笔勾勒出车头的大体轮廓。

轩逸前大灯内部构造复杂，中高配车型采用LED光源，低配仍然是卤素。下方带有主动式进气格栅，配合流线型车身，将车辆风阻系数降低至0.26Cd。

科沃兹车头看起来很激进，中网尺寸很大，但其实只有中间很小的面积有通风功能，两侧及车标之上的部分都是封死的。一条红色线条贯穿左右，作为点睛之笔。头灯内部使用了两条镀铬装饰点缀，除日行灯外，其余均为卤素光源。

隐藏式C柱设计和上扬的肩线让轩逸侧面整体感更强，层次更分明。尾灯使用了卤素光源，所以灯带在点亮后看起来不是很均匀。不过锐角倒角的造型倒是很犀利。17英寸的轮圈应该是中高配才会有，低配还是16英寸的。

科沃兹车尾部使用了大量横向线条，折线带来更多明暗对比，增加了细节，同时拉伸尾部横向视觉。轩逸尾部显得平淡一点，但更饱满。下方看上去像扩散器的东西，没什么实际意义，只是造型上好看一点。

内饰不分伯仲 都很保守

在内饰设计上，两辆车都使用了保守的风格，双色拼接，软硬结合。单论颜色的话，轩逸更讨喜一点。浅色看上去更清新，显得车内没那么压抑。不过科沃兹在车内用了更多线条增加细节，看久了不会显得单调。用料和做工，两辆车级别处于同一水平。

轩逸的方向盘摸上去更细腻，但使劲捏捏还是很硬。科沃兹则是即不细腻还很硬，质感上不如轩逸。

科沃兹的系统UI看上去好久没变过了，被人吐槽万年不变的宝马，在换内饰之前也把系统UI重新设计了一遍，雪佛兰再不变说不过去了。

排量再小 涡轮还是带劲儿

动力方面，科沃兹这台1.0T发动机挺有劲，最大扭矩平台在1300转到4000转之间，油门调校比较敏感，起步毫不费力。因为排量小，发动机总爱把转速拉高，城市道路巡航时一般都在2000转上下徘徊。这个转速也是它动力的分水岭，过了2000转，发动机动力输出会有明显爆发。

轩逸搭载的仍是1.6L HR16自然吸气发动机 ，但已经升级为第三代。这台发动机代码中的“HR”代表了“High Revolution和High Response”的意思，跟G35和350Z的VQ35HR一脉相承，并且使用了GT-R VR38发动机的镜面熔射缸孔技术，将最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m。

因为搭载手动变速箱，从g值上看，轩逸的换挡间隙比较明显，三挡时因为换挡造成了动力损失。科沃兹明显要平顺得多，g值在中段往后呈现出均匀分布，并始终保持在同一水平线上。相比之下，轩逸在中后段动力输出呈现了下降的趋势。

制动的话，还是科沃兹更胜一筹，主打运动的它没有在加速制动上掉链子。难能可贵的是，科沃兹后轮采用了鼓式刹车，但热衰减并不明显，几次制动测试下来，数值相差并不大。

从g值上看，轩逸的制动力不太平均，后半段制动力衰减比较明显。

同在一个级别和价位区间，两台车的底盘结构也是一模一样，后桥扭力梁悬架在铺装路面倒也没什么影响，就是过减速带时，后排乘客抛离感比较明显。

而相对悬架更硬一些的科沃兹，在绕桩测试时表现出的优势并不明显，穿桩速度基本保持同一水平，姿态也都还可以。不过在入桩时，科沃兹的车头更灵活，打方向时随动很快，车尾的甩动也不算明显。

轩逸的发动机虽然在参数上有了提升，但开起来还是家用车的味道。激情什么的并不存在，自吸发动机加CVT变速箱的组合注定让它和激烈驾驶无缘。不过在平顺性上，这个组合做得非常到位。加速过程丝般顺滑，虽然这个过程比较漫长。当然如果你喜欢这种波澜不惊的感觉，那它可以完全满足你。

油门初段比较敏感，是日系车的特点，好处是能让你感觉动力不错，坏处是油门不太好控制。比较好的一点是，虽然它排量不大，但没有小排量车那种毛病——起步蹿，后续动力不连贯。高速过弯时，车身的侧倾相比之前车型明显减小，底盘感觉很扎实。方向盘阻尼被调整得很到位，回馈很明显，在保留了路感的同时，也不至于太沉。

科沃兹的这台6AT变速箱表现还不错，在急加速时你能感觉到它换挡逻辑没问题，在需要降挡时能很快明白你的意图，没有太多犹豫，比双离合要舒服太多了。但在上坡时，变速箱遇到阻力后会突然降挡拉高转速，以应对低扭不足。速度上来以后，中途加速能力比较弱，小排量发动机动力储备还是有限。

科沃兹的油门踏板比较高，这一点特别美国车。踏板前半段基本上没什么制动力，你得踩过三分之一，踏板才较上劲，制动力就出来了。制动踏板初段较空，每脚刹车都得把踏板踩到过半才能刹住，这得在开车的时候适应一下。

静音性方面，两台车的测试数值不分伯仲，它们都有同样的问题，就是在急加速时发动机会发出较大的噪音，这股噪音没怎么经过隔离就传进驾驶舱了。小排量发动机声嘶力竭的嚎叫也不是很好听，所以感受不是很好。

油耗的话，还是日系的轩逸更优，毕竟价格便宜、皮实和省油是日系车最大的优点。

文/滕飞

图/Top Test 

编辑/何登峰