3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8客机失事，机上157名乘客和机组人员全部遇难。这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事坠海之后，波音737MAX8客机发生的第二起空难事故。此后，多个国家和地区停飞737MAX系列飞机。

据《华尔街日报》5月21日报道，目前美国联邦航空局（FAA）正在调查，埃航空难事故是否由鸟击导致。此前，这一可能性曾经被波音公司方面予以否认。

《华尔街日报》回顾了一份会议记录显示，波音公司负责产品战略的副总裁迈克·辛尼特曾在会上提出并排除了一种可能性，即鸟类撞击影响波音737MAX备受争议的传感器系统，从而引发了埃航客机空难事故。

辛尼特表示，他“绝对”相信，在狮航空难之后，飞行员们已经提高了意识，进一步降低了再次发生事故的可能性。

另据新华社报道，因埃航客机失事失去亲人的一名法国女士5月21日在巴黎表示已对美国波音公司提起诉讼，要求波音公司赔偿至少2.76亿美元。

埃航否认飞行员负有责任：波音未能提供驾驶舱警报

实际上，在客机失事后，埃塞俄比亚航空公司一直面临着外界对其飞行员行为的批评。

美国联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔上周在众议院就这起事故举行的听证会上表示，飞行员的失误是导致飞机坠毁的原因之一。

在这两起空难事故中，737MAX特有的自动防失速系统：机动特性增强系统（MCAS），似乎在飞机起飞后不久就迫使飞机的机头朝下，导致飞行员在飞机坠毁前努力拉起机头，企图纠正飞机的方向，但都宣告失败，最终导致飞机坠毁。

埃尔韦尔称，MCAS系统可能是对来自传感器的错误信息做出了反应，传感器的错误读数可能是由于鸟类撞击造成的。

但是，埃塞俄比亚航空公司否认其飞行员对空难事故负有责任。埃航表示，波音未能提供驾驶舱警报，而驾驶舱警报本来可以提醒飞行员注意传感器的错误。上周，该航空公司声明，其飞行员遵循了美国联邦航空局和波音制定的程序，但“驾驶舱中没有出现任何预期的警告，导致飞行员无法获得必要的、及时的信息”。

5月18日，波音正式承认此前的737MAX的模拟器中并没有加载导致空难发生的MCAS系统（机动特性增强系统），也无法正确模拟遇到发生空难的同类情况时飞行员如何处置。

目前，来自9个国家航空监管机构的工作人员和美国司法部组成的联合技术审查小组，正在联合调查这起空难事件，并准备将于5月23日在美国德克萨斯举行首次联合会议，对修改后的737MAX进行第一次技术审定。

联合技术审查小组的结论将直接关系到737MAX能不能复飞、何时复飞。

埃航空难一遇难者亲属：这次空难完全可以避免

据CNN报道，一名来自法国的埃航空难遇害者遗孀，已经起诉波音公司，要求波音公司赔偿至少2.76亿美元。

据法国资讯电视台BFMTV报道，法国人娜德热·迪布瓦-赛克斯现居住在美国，她的丈夫、拥有瑞典和肯尼亚双重国籍的乔纳森·赛克斯在3月10日埃航空难中不幸遇难，留下三个不到10岁的孩子。

迪布瓦-赛克斯21日在记者会上说，她已于20日在美国芝加哥起诉波音公司，指控波音公司“未能对飞行员进行正确的培训，以使其了解新软件可能带来的危险和风险”。她表示，这次空难完全可以避免，因为去年10月已经发生过印度尼西亚狮子航空公司同型号客机空难。

“我丈夫的生命，是在波音的明知故犯，乃至恶意纵容的情况下被夺走的，”迪布瓦-赛克斯在接受媒体采访时情绪激动，“波音公司的举动简直是一种巨大的讽刺，我的丈夫就是他们公司这种商业体制和商业策略下的巨大牺牲品。”

目前，波音公司发言人彼得·佩德拉萨拒绝就这起诉讼置评。他指出，该公司正“全力配合”对埃塞俄比亚航空公司空难事故的调查。

迪布瓦-赛克斯的律师侯赛因指出，有证据清楚表明，波音公司行为鲁莽，有意识地无视了乘客们的安全。

5月21日，侯赛因在新闻发布会上表示：“波音公司已经意识到了737MAX的迎角传感器有问题，我们最近了解到，他们甚至已经意识到对飞行员的训练软件也存在问题。因此，我们要求陪审团，在考虑所有的证据、波音公司的鲁莽，以及故意无视乘客安全的行径后，给予波音公司最低2.76亿美元的惩罚。”

在解释他如何给出这个赔偿数字时，侯赛因表示，2018年，波音公司的总收入为1010亿美元。如果把这个数字除以365，就是2.76亿美元。波音一天的总收入是否足以阻止未来的行为？还是一周的工资，一个月，一年的工资？这将由陪审团来决定。”

另据法新社报道，埃航空难一名法国遇难者的家属4月初以“过失杀人”罪名向巴黎法院起诉波音公司。

文/成都商报-红星新闻记者 翟佳琦

编辑/宋霞