两起事故，346条无辜的生命，换来了波音砍向737 MAX的一刀。当地时间5日，波音发布声明称，计划从4月中旬起，将把目前每月52架的737飞机产量降低到42架。在这个决定作出的一天前，曾经笃定“对737 MAX安全性充满信心”的波音CEO丹尼斯·米伦伯格也已经低下了骄傲的头颅，虽然仍未提及赔偿，但可以肯定的是，道歉等同于默认，未来等待波音的或许不只有一轮接一轮的索赔，还有信任危机下的崎岖道路。

“来得太晚，诚意不够”。面对米伦伯格的道歉，埃塞俄比亚航空公司失事航班ET302机长的父亲塔丘·特塞马对波音的致歉做出了这样的回复。当地时间4日，埃塞俄比亚交通部发布的有关埃航空难的初步调查报告显示，失事飞机的飞行员遵循了所有的相关应急程序，但最终未能控制飞机。

“很明显，737 MAX 8的自动防失速系统（MCAS）导致了两起致命空难。在这两起事故中，飞机的MCAS系统为了回应错误的迎角信息而启动”。米伦伯格在推特上公布的道歉视频中说道，“我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意。”

尽管依旧没有提到只言片语的赔偿问题，但道歉的举动意味着，赔偿将会是逃不掉的结局。

据了解，美国的空难赔偿世界最高，可能高达每人200万-300万美元，具体数额取决于适用的法律。相比之下，在埃塞俄比亚的赔偿数额约为20万美元。本月4日，在埃航中遇难的美国乘客萨米娅的家人已经宣布在芝加哥起诉波音公司。

如果每一位遇难者家属都向波音提起诉讼，那将会是一个巨大的数字，但波音面临的麻烦却还不止于此。737 MAX“死亡机型”的属性已经遭遇了全球停飞禁令，一时间那些在禁令下达之前就已经购买了波音737 MAX飞机的航空公司傻了眼，未来波音也必然要面对这些航空公司因为不能正常运营所带来的赔偿。

因为停飞而赔偿航空公司的损失早有先例。2013年，因为锂电池着火等一系列安全事件，刚交付不到两年的波音787就被美国联邦航空管理局的一纸禁令禁锢了3个多月，而在确认是波音787自身锂电池问题导致航班停飞后，波音先后对波兰、印度等国家的航空公司进行了赔偿。

天价赔偿是波音自作自受，但比起能够用钱解决的问题，波音的“信任危机”似乎来得更加猛烈。3月22日，印尼鹰航发言人明确表示，该公司已致信美国波音公司，要求取消737 MAX 8型飞机订单，成为全球首个确认计划取消波音订单的公司。

如今波音不得不减产。《西雅图时报》5日的报道指出，波音的减产计划对供应商有着严重影响，除非所有供应商都能一致行动，否则整个生产系统将被打乱。但值得注意的是，波音也提到，737工厂目前没有裁员计划。

北京商报记者 陶凤 杨月涵

编辑/樊宏伟