岁末年初，又临近春运，长三角轨道交通传来了一个又一个的好消息。

1月5日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，长三角铁路安排开行图定旅客列车1391.5对，较调图前增加57对。近期沪苏湖高铁的开通和上海南站的高铁化，也让“轨道上的长三角”再进一步。

长三角轨交动作频频

在本次全国铁路调图变化中，优化东南部地区列车开行结构，助力长三角一体化和长江经济带发展可以说是本次调整的重点。

新图中，上海至郑州、武汉、福州等省会城市间增开动车组列车38列，上海至广州、南昌、深圳等城市间开行停站少、旅时短的大站快车24列，都利用了沪苏湖高铁的新线路运能。

这条刚刚开通不久的高铁线路迅速融入了整个长三角地区的铁路网，优化了列车开行结构。去年12月26日，沪苏湖高铁正式开通运营，线路全长164公里，铁路横穿长三角核心区域，串起了上海、苏州、湖州，将在湖州与商合杭铁路衔接并连通安徽。调图后，沪苏湖高铁安排开行动车组列车升至229列。

如果说，沪苏湖高铁横贯了长三角，那么上海市域机场线可以说横向连接了上海两大机场。市域机场线是上海轨道交通市域线网中的首条新建线路，时速达160公里，实现上海虹桥国际机场与浦东国际机场之间40分钟内快速通达，有效缩短了上海两大机场之间的通勤时间。

另一个好消息来自上海南站，随着铁路上海南站发出首趟高铁列车G1305，上海南站正式迈入“高铁时代”。上海南站发挥其独特的区位优势，成为连通沪苏湖高铁、沪昆高铁的重要站点。调图后，上海南站计划开行列车118.5对，较之前增长31.7%，高铁占比六成，预计日均客流量将达到5万人次，较以往增长40%以上。上海南站也成为继上海虹桥站、上海站、上海松江站后又一个高铁大站，由此上海形成了“四主多辅”的高铁出行格局。

不断刷新纪录

《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，到2025年铁路网密度达到507公里/万平方公里，高速公路密度达到5公里/百平方公里，基本建成“轨道上的长三角”。截至2023年末，长三角铁路密度已经达406公里/万平方公里，过去一年长三角铁路建设取得了巨大成就，离目标更进一步。

从里程上来看，截至2023年底，长三角铁路营业里程达14600公里，拥有25条高铁，高铁营业里程超7100公里。随着2024年末沪苏湖高铁的开通，长三角高铁营业里程超过7700公里，铁路营业里程突破1.5万公里，铁路运营里程高达赤道周长的3/8，里程数超过西班牙加日本的总和。

2024年，每天超200万人次乘坐长三角铁路，相当于一座大型城市人口规模。2024年5月2日，长三角铁路发送旅客378.5万人次，同年10月1日，发送旅客389万人次，两次刷新单日客发量历史纪录。去年11月19日，长三角铁路旅客发送量较2023年提前了40天突破8亿人次。

从建设投资上看，据国铁上海局介绍，2024年长三角铁路固定资产投资总额预计超1400亿元，创历史新高。长三角铁路基建投资在2019年已超800亿元，此后每年稳步提升，不断刷新纪录。2024年，长三角开通4条高铁新线，5个项目计划开工，32个重点续建项目稳步推进。

轨道助发展

沪苏湖高铁的开通，将湖州深度融入上海的“一小时经济圈”。“轨道上的长三角”，加快了长三角不同城市之间的通勤频率。

据统计，2023年长三角总通勤人口6437万，各城市间通勤联系总量约101.4万人。上海与苏州、杭州与嘉兴、杭州与绍兴、无锡与苏州的通勤联系总量保持在前4位。杭州市的流入通勤人口仅次于上海，流出通勤人口仅次于苏州市，与上海和苏州组成长三角通勤网络中三个重要核心节点。

此次沪苏湖高铁开通，直接为杭州铁路枢纽缓解了压力。之前从湖州坐高铁去上海，需先向南到杭州，在杭州中转至少多花15分钟，现在湖州直通上海，最快仅需55分钟，在时间压缩了一半的同时，释放了杭州铁路枢纽的运力，给人民群众出行带来更多便利。

除了惠民，高铁建设对于促进沿线产业开发、助力长三角一体化高质量发展都具有重要意义。湖州一直与上海建立积极的产业互动，创新设立长三角（湖州）产业合作区、湖州接轨上海创新合作区，在沪设立了驻沪苏招商引才中心、产业人才“飞地”，积极承接上海的资源溢出。随着沪苏湖高铁通车，两座城市的联系和互动有望进一步加强。

随着近期环沪轨道交通运营有限公司揭牌成立，长三角轨道发展迎来新动能。各地拧成一股绳，在跨省线路工程上主体统筹贯通运营，助力“轨道上的长三角”建设，推动长三角一体化高质量发展。

文/崔艺林

编辑/倪家宁