宁德时代很忙。

12月19日，宁德时代在厦门发布新一代换电解决方案，宣布携手百家企业合作伙伴，组成“巧克力联盟”，开启换电新生态。

12月24日，宁德时代在上海正式发布了“磐石”滑板底盘，宣布围绕其“磐石”滑板底盘与整车制造商建立新的合作模式。

宁德时代也很急。

从换电到底盘，从用车到造车，这家动力电池供应商正同时向产业链上下游强势扩张。特别是滑板底盘项目上，从年初到年末，宁德时代的滑板底盘多次发布亮相，合作伙伴、落地方式也随之变动，深入造车产业链核心的急切心情可见一斑。

实际上，在“宁王”急匆匆的身影背后，是其动力电池主业正面临竞争对手越来越强力的挑战。营收持续下滑、利润增长乏力、市场前景微妙，这或许才是宁德时代急于寻找新业态出口的内在动力。

滑板底盘 一年三发布

严格的说，宁德时代的滑板底盘并非新事物。早在今年3月底，有关车企就放出了准备采用宁德时代滑板底盘的消息。随后的北京车展期间，这一底盘首次亮相。

所谓滑板底盘，指在底盘中提前整合电池、电驱、电控，还有悬架、转向、制动等部件。与传统汽车底盘不同的是，宁德时代滑板底盘的核心是电池，特点是底盘与车身及座舱的分离，可以支持车身与底盘分离，平行开发。

这意味着车企可以在滑板底盘基础上，对车身及座舱等进行研发和适配就可以快速造出一款新车来。在对造车新势力“不太友好”的美国市场，Rivian、Pix Moving等新势力品牌都选择了滑板底盘来实现快速出货，同时规避传统底盘的专利风险。此外，诞生于越南的造车新势力VinFast的产品同样采用了滑板底盘。

宁德时代原本可以期待滑板底盘更早落地。

此前，宁德时代试图通过与哪吒汽车的合作来实现滑板底盘的量产装车。今年8月，哪吒S猎装版上市，同步推出了采用宁德时代滑板底盘的车款，并承诺在11月交付。当时，宁德时代智能科技董事总经理杨汉兵还出席了哪吒举行的新车发布会。

但到目前为止，哪吒汽车搭载宁德时代滑板底盘的相关车型仍未投放市场。

宁德时代似乎也不愿意再等。

在这次的滑板底盘发布会上，杨汉兵宣布宁德时代“磐石”滑板底盘“正式发布”。宁德时代还请来了其投资的阿维塔品牌并与之签署了关于滑板底盘的战略合作协议。双方宣布，阿维塔将成为首个采用宁德时代“磐石”滑板底盘的新能源汽车品牌。

不过，双方没有在发布会上公布采用滑板底盘的具体车型计划。前来为宁德时代站台的阿维塔科技总裁陈卓表示，通过此次签约，双方将开启一种合作新模式。据介绍，双方将在新能源汽车锂电池研发、新材料应用和零部件开发基础上，就新技术优先应用、新项目联合开发、品牌联合推广等方面达成进一步深入合作。

宁德时代 为何这么急？

两周两探新业态，宁德时代正凭借自己在动力电池领域的影响力高调而积极的进入汽车产业链的上下游。但也应该看到，宁德时代在动力电池主营业务上面临着越来越强力的挑战，强势发展多业态的举措背后，也隐含了一种迫切的心情。

宁德时代面临的竞争压力，清晰的写在了财报上。

虽然仍是动力电池领域的头号玩家，但在竞争对手的群起逼抢下，宁德时代的营收水平、盈利能力都承受着很大的压力。在市场总体向好的背景下，宁德时代今年的营收水平持续下降，利润增幅也落在了主要竞争对手身后。

宁德时代的财报数据显示，今年以来，公司各个季度的营业总收入一直处在同比下滑中，第一、二、三季度的营收分别下降了10.41%、11.68%和12.48%，跌幅逐步扩大。前9个月综合起来，宁德时代的营业总收入减少了356亿元，同比跌幅超过12%。

横向对比来看，国轩高科、欣旺达等动力电池A股上市公司在前9个月都实现了10%以上的营收增长；归母净利润方面，两家企业的同比增幅都在40%-50%上下，远高于宁德时代15%左右的增幅。

宁德时代面临的竞争的压力不仅来自同行，也来自整车制造商。

近年来，越来越多的车企试图通过自研动力电池来向产业链上游争夺更多的主动权。吉利、广汽、长安、上汽等多家整车企业都在通过各种方式进入动力电池领域，以便加强对汽车产业链的自主掌控能力。

北青汽车注意到，今年以来，因湃电池、极电新能源等车企背景的动力电池企业已经跻身国内电池装车量的“TOP15”，且排名还有逐步攀升之势。由车企孵化成立的蜂巢能源不但有望冲击装车量前五，而且早已实现向外部车企供货。

业内人士指出，电池既是新能源汽车的动力来源，更是关乎生产制造成本的关键因素，自然也是未来行业竞争的核心和取胜关键之一。面对不断累积的盈利压力，整车企业向动力电池领域拓展的决心也会更加强烈。

宁德时代面临的竞争压力也不仅来自当下，也来自将来。

在被视为未来行业制高点的全固态电池领域，宁德时代的优势正变得模糊起来。宁德时代董事长曾毓群此前透露，其目标是在2027年实现全固态电池的小批量生产。

这并不是一个明显领先于行业的目标。

广汽集团在11月初宣布，公司已成功打通全固态电池的全流程制造工艺，预计将于2026年实现全固态电池的装车；奇瑞汽车的计划是在2026年实现全固态电池定向装车，2027年量产上市；长安汽车的节奏也与奇瑞类似。值得注意的是，以上全固态电池装车的推动者，是清一色的整车制造企业。

海外亦是如此。日本主要车企近年来都在着力研发全固态电池，并视之为扭转其电动汽车劣势的“法宝”。根据最新消息，本田将于下个月启用固态电池生产线，丰田会从2026年开始逐步实施量产计划——二者的进度都比此前发布的计划提前了不少。

以上种种，或许才是宁德时代如此迫切开辟新业态的原动力。

“通过价值创新，打开新的发展生态”，这是曾毓群在滑板底盘发布会上通过视频致辞提出的目标。现实的业绩压力、潜在的竞争对手和微妙的市场前景，都要求这家动力电池领域的头号玩家及早开辟新的增长方式。

文/丰岚

编辑/赵一棠