北京青年报记者从市重大项目办和京投轨道公司了解到，近日，地铁1号线支线云岗站——后吕村站区间风井采用钢结构支撑膜结构罩棚，实现了施工场地全封闭，这是北京新建地铁施工首次运用膜结构罩棚工艺，标志着北京地铁绿色施工迈上了新台阶。

地铁施工现场首次罩上“蓝白罩棚”

北青报记者在施工现场看到，云岗站——后吕村站区间风井钢结构支撑膜结构罩棚采用蓝白两色，与航天基色和周边建筑物相融合。据施工单位北京市政路桥股份有限公司北京轨道交通1号线支线04标项目经理张发财介绍，该罩棚长81.2米，宽40.3米，高25.5米，占地面积3272平方米，跨越基坑宽度为36米。为方便施工，罩棚设置6道自动化卷帘门，3个排风口。

为保证罩棚的整体稳定性，骨架采用型钢结构，膜材料选用强度大、耐久、耐火、耐高温和紫外线的PVDF新型建筑材料，透光、自洁和抗震性能良好，自重轻，厚度约1毫米，每平米重量约1千克，力学性能优异，拉伸强度可达5-10千牛每米，具有良好的隔音降噪性能，尤其对高频声波有吸收功能。据了解，这是膜结构罩棚在北京新建地铁施工中的首次应用。

噪声、扬尘同比下降60%、95%

近年来，北京新建地铁项目在建设过程中不断拓展新技术、新工艺应用场景，争取形成可复制、可推广的绿色建造方案。据京投轨道公司一分公司工程部主管工程师周友良介绍，云岗站——后吕村站区间风井也用做区间盾构始发井，采用膜结构罩棚后，噪声可同比下降约60%，扬尘同比下降95%以上，极大减少了对周边居民生活的影响。

同时，罩棚稳定性和结构设计能够满足后续盾构施工的需求，可抵抗10级以上大风，大大改善了施工条件，提高了施工功效；罩棚也为施工材料和设备提供防护，免受恶劣天气影响，确保施工进度不受干扰，可全封闭不间断施工，有力保障了“抓进度”与“保质量”的统一，为整个项目的顺利推进提供了有力保障。此外，罩棚采用新型建筑材料后，自然光可满足罩棚内施工作业采光需求，使用过程中降低能耗，而且其使用周期较长，可重复使用，降低建设成本。

1号线支线将打通丰台河西、河东阻隔

地铁1号线支线西起青龙湖东站，北至八角游乐园站，全长约21公里，设10座车站。线路自2024年初开工建设以来，已有9座车站、3个区间、1个停车场共计13个工点进场施工。据市重大项目办轨道一处四级调研员黄哲文介绍，1号线支线衔接地铁1号线、11号线、14号线等东西向线路，与市郊铁路城市副中心线换乘，串联首钢高端产业综合发展区东南区、园博园等沿线多个重点功能区。

线路车辆将采用B型车6辆编组，最高时速可达80公里/每小时。1号线支线是轨道交通第三期建设规划中的重要织补、加密线路，建成通车后，将进一步提升轨道交通的网络连通性，打通丰台河西、河东阻隔，提升西南地区交通出行品质，支撑和带动丰台河西地区经济社会高质量发展。

文/北京青年报记者 赵婷婷
摄影/北京青年报记者 魏彤
编辑/谭卫平