随着11月车企们月销量的公布，“2024年车圈竞赛”轮廓初定。谁在狂奔，谁在掉队？车企年度销量目标达成度也许有参考价值。

据不完全统计，比亚迪、零跑汽车提前一个月完成全年销量目标。吉利、奇瑞、理想、小米12月达成年销目标基本板上钉钉，长安离目标仅一步之遥，能否完成销量KPI需要搏一搏，长城、小鹏等多数企业几乎难达成目标。

相比于去年同期，仅理想一家完成销量进度条，今年竞争更激烈，为何车企销量反而更高，交卷速度反而更快了？

比亚迪、零跑提前庆祝

今年早些时候，比亚迪董事长王传福表示，2024年的销量目标是，在2023年的基础上，保持20%以上的增长。由此推算，比亚迪今年销量至少要完成362.4万辆。今年1-11月，比亚迪销量已经达到375.73万辆，提早完成今年年销目标。

另一家提前锁定目标的是新势力品牌零跑。1-11月，零跑汽车累计交付251207辆新车，提前完成25万辆的年度目标。零跑董事长朱江明表示，零跑汽车2025年将向50万年度销量目标发起挑战。

仅以比亚迪、零跑为例，比亚迪爆款产品主要是王朝和海洋系列，瞄准了20万级以下市场。零跑销量一路走高，同样是主攻15-20万级电动车主流市场，主销车型C16、C10、C11以及C01能够达到月销三万辆的规模。

比亚迪、零跑也是车圈为数不多在核心技术上全栈自研，且靠纯电与混动（增程）两条腿走路的车企。也许是看到了前人经验，今年已经有不少品牌开始复刻类似打法。

主打增程的理想开始布局纯电，主攻纯电的小鹏明确发力增程，蔚来不仅推出低价车型乐道，定位高端小车市场的第三品牌firefly萤火虫，也即将发布。这样看，明年中低端市场的竞争只会比今年更激烈。

小鹏垫底，吉利没压力

先看传统车企，奇瑞集团今年没有定具体的销量目标。奇瑞集团董事长尹同跃表示，2024年实现销量增速超出行业增速10%-20%。参考中国汽车报以3%的行业增速计算，奇瑞今年的销量目标在212.6万-231.4万辆。前11个月，奇瑞累计销量230.5万辆，完成年销目标问题不大。

吉利汽车原今年目标销量190万辆，后来又将目标上调至200万辆。1-11月，吉利累计销量196.65万辆，目标达成率98.33%，距离目标销量仅剩3.35万辆，吉利12月底达成目标基本无悬念。

长安汽车前11个月销量为243.31万辆，全年目标完成度为86.9%。12月长安需要再销售36.69万辆才能完成目标，1-11月长安汽车月均销量约22.12万辆，由此计算，长安汽车实现全年销量目标仍有挑战。

长城汽车还在掉队，1-11月销量109.8万辆，同比下滑1.81%，年度销量目标按照190万辆计算，完成率仅57.79%，不可能完成今年销量目标。

新势力阵营中，理想最新全年交付量目标48万辆。今年前11月，理想汽车完成交付441995辆，基本锁定更新后的年销目标。小米汽车将全年目标提升至13万辆，按照之前节奏，12月完成13万辆累计销量不成问题。

小鹏汽车的年度销量目标太过激进，年度目标达成率在榜单中几乎垫底。今年1-11月，小鹏汽车累计销售15.4万辆，完成率不足55%。

尽管小鹏MONA M03上市两个月连续交付突破万辆，但由于发布会时间较晚，新车对小鹏今年销量增长助力有限。另一个不容忽视的事实是，小鹏MONA M03热销，导致小鹏汽车今年以来的单车均价持续下降。

数据显示，今年前三季度，小鹏汽车单车均价分别为25.4万元、22.6万元、18.9万元，而单车均价又直接关乎小鹏汽车接下来的盈利能力。对于小鹏来说，明年销量、盈利仍是重中之重。

降价不停，卖车不止

距离年底冲刺已不足半个月，卖车仍是车企们的主旋律。从12月重磅新车发布到“限时降价”等优惠政策接连上台，车圈火药味已经够浓。

乘联会数据显示，2024年1-11月降价规模195款，已经超过去年全年的150款的规模，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。

其中，纯电动车型新车降价幅度达到2万元，新车降价幅度达到10%。插电混动车型新车降价幅度达到1.5万元，降价力度达到8.5%。常规燃油新车型和降价车型价格的平均降价1.34 万元，平均降价幅度7.3%。

乘联会秘书长崔东树表示，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源车的促销峰值已经上升7个点，并固化成降价。

因为降价，车市淘汰赛变得更残酷。高合倒在了2024年的首个工作日，三年亏损上百亿的哪吒汽车陷入生死边缘，极越毫无预兆地倒在了新年前，大大小小的裁员、减薪、停产故事还在发生。

价格战是不可能停的，销量目标还得接着定。鸿蒙智行明年计划卖100万辆，理想汽车2025年销量目标上调至70万辆，零跑计划完成50万辆年度销量，小鹏将目标提到了36万辆。

可以预期的是，明年，车市竞争会带动行业新一轮洗牌，能分的蛋糕却已经不多了，对于车企来说，得先保证能留在牌桌上，才有翻盘的机会。

 文/亦林

编辑/刘艺伟