在上海，往返于浦东和浦西之间需要跨越黄浦江，对非机动车车主来说，搭乘轮渡越江是其主要的交通方式。近日（11月25日），为缓解非机动车夜间过江难，上海轮渡部分航线开启延时运营。

12月5日晚上9点，记者来到上海浦西丹东路渡口，从浦东方向驶来的客渡船，正缓缓靠港，晚归过江乘客有序上船。他们中不少是建筑工人、快递员和外卖员等。这班渡船运营时间延长到了晚上9点半，相比之前延长近3个小时，大大方便了他们的出行。

近年来，非机动车使用场景大大增加，包括快递、外卖、跑腿代驾等从业人员。轮渡是他们每天过江的主要途径。对于夜间仍有越江需求的这些非机动车车主来说，部分航线延长运营时间，给他们增添了很多便利。

上海市轮渡有限公司运营总监 孙翔：轮渡主要服务一些骑行乘客，就是电动自行车和自行车的乘客。主要是考虑到夜间出行的乘客，对杨复线、杜吴线还有民丹线都做了延时调整，增加了航班34班。

上海轮渡：

根据客流情况 继续动态调整

从11月25日上海轮渡延时服务开启到现在，目前客流情况怎么样？最近，总台记者走访了多个轮渡渡口，一起来看记者观察。

宁婉婷：现在是晚上10点半，我是在上海市中心一条轮渡线杨复线上的轮渡上，在我的身后，可以看到现场有几名乘客，正在搭乘着最后一班轮渡过江。

杨复线是上海市中心客流量相对较大的轮渡航线，日均流量约1.4万人次。12月5日晚，记者在杨复线复东路渡口看到，其运营结束时间由原来的晚上9点半推迟至10点半。

在丹东路渡口，工作人员介绍，该轮渡航线日均客流量可达6000人次左右。早晚高峰时段分别出现在每天早6点半至9点、下午4点至7点，高峰时段单班非机动车乘客约60人次。延时运营时段内，客流量通常不到20人次。

上海市轮渡有限公司民丹线负责人 项军：这里主要就是为了高峰以后过江的需求，我们提供相对的服务。延长运营的这两个半小时大概在150到200客流量之间。每一班只有十几个人左右，不是在上下班通勤的时间，客流量相对比较少。

如何缓解非机动车夜间过江难问题，轮渡公司表示，此前上海确实有多条轮渡是通宵运营，但也出现通宵班次空跑情况。在对周边交通和航线流量进行调研后，他们最终决定取消通宵航线。

合理统筹各类越江交通需求值得探索

目前，上海有17条轮渡线可以让非机动车安全过江，最晚一班运营到深夜11点40分。延时运营时段内虽客流较少，但记者发现，当轮渡结束运营，不少非机动车车主选择铤而走险，违规驶入隧道过江。

晚上11点多，当复兴东路渡口结束运营，记者来到复兴东路隧道外一处天桥上。粗略统计，15分钟内，有约8辆电动自行车驶入隧道过江。根据《上海市非机动车安全管理条例》第二十一条第一款规定：非机动车不得驶入越江桥隧等禁止非机动车通行的区域。违者罚款50元。

上海快递行业从业人员熊少林：我们有晚班，码头方便骑手上夜班、送餐是稍微好一点，但是晚上人确实少，用船可能成本稍微高一点。

有市民建议，交通行政管理部门梳理非机动车越江需求集中的区域，利用好现有的跨江桥隧，设置固定的或临时的非机动车道，弥补轮渡越江的不足，解决非机动车越江难的问题。此前（2023年4月），上海市交通委回复称，将结合黄浦江越江通道的规划布局，进一步优化对慢行越江交通需求的服务，科学配置交通资源、合理统筹各类越江交通需求。

记者了解到，截至目前，上海市电动自行车数量约为1200万辆。在兼顾合理合法的前提下，如何给“夜归人”留下一条既方便、又安全的跨江回家路，值得在探索中，不断优化。

编辑/朱葳