据外媒报道，通用汽车将因中国业务产生两笔总额逾50亿美元的费用和资产减记。

12月4日，通用汽车在一份证券备案文件中表示，预计将把其在华合资企业的价值减记29亿美元，而在宣布合资企业价值减记之前，截至2023年底，通用汽车对其与上汽集团合资企业的持股估值为64亿美元。合资企业估值的下调表明，通用汽车在中国地区的业务不再像以前那样盈利。

同时，通用汽车还将支出另外27亿美元的费用，用于关闭工厂和重组其在中国的业务。据悉，通用汽车将关闭部分在华工厂并削减不盈利的车型。

“中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产。我们与合资伙伴上汽集团的合作交流比以往更加紧密，以实现盈利和可持续发展。为实现长期发展目标，我们正采取措施减少库存、按需生产、保护价格体系及降低固定成本。”12月5日，通用中国一位工作人员告诉《每日经济新闻》记者。

数据显示，通用汽车已连续三个季度在中国市场亏损，约亏损3.47亿美元，而2023年同期则盈利3.53亿美元。此外，以通用汽车为代表的美系车在中国市场的终端市场表现也受到了自主品牌们的挑战。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，今年10月，美系车的市场份额为4%，前10个月，美系车的市场份额为6.2%。而在2021年，美系车的市场份额为9.6%。

图片来源：每日经济新闻 资料图

不过，通用汽车一直在寻求调整，其在华合资公司今年推出了多款车型的“一口价”销售政策，也在一定程度上带动了销量层面和业绩层面的回暖。

根据通用汽车披露的数据，今年第四季度至今，通用汽车及旗下合资企业已销售新能源车逾20万辆，包括别克GL8陆尊PHEV在内的高端车型推动了利润表现。“随着按需生产及终端销售领域的持续发力，将进一步优化提振通用汽车在华盈利能力。”通用汽车方面表示。

“新能源车正成为通用汽车在华业务发展的强劲驱动力。随着多款畅销产品上市，以及各项降本增效举措的落实，我们正稳步改善在中国市场的盈利能力。”通用汽车高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁何思文（Steve Hill）表示。

“基于相关有效举措，我们的销量和市场份额已实现持续增长。今年第三季度，通用汽车在华销量和市场份额均实现季度环比增长。其中，包括纯电动及插电混动在内的新能源车销量首次超过燃油车。11月，我们连续第五个月实现销量环比增长。自今年年初以来，经销商库存已减少50%以上，助力公司更好地管理定价和成本体系。”上述通用中国工作人员说。

此外，通用汽车首席执行官玛丽・巴拉表示，中国的市场环境艰难，通用汽车未来也可以尝试通过不同的方式在中国赚钱。比如，专注于一款新的皮卡并进口高端汽车等。

编辑/樊宏伟