Stellantis集团今日宣布，公司董事会于当地时间12月1日接受了CEO唐唯实(Carlos Tavares) 的辞职请求，辞呈立即生效。

Stellantis集团在10月刚刚宣布唐唯实将任职到2026年届满退休。但是，他据信已经失去了公司股东和董事的支持。Stellantis在集团声明中表示：股东、董事与CEO之间“最近几周出现了不同的观点”。

唐唯实是汽车行业收入最高的高管之一。据Stellantis集团财报，2023年唐唯实拿到了包括长期激励在内的3650万欧元的薪酬，相当于每天收入76万元。拿了高薪的唐唯实一度将这家全球第四大汽车集团带到业绩的顶峰，又在今年业绩“变脸”的风潮中黯然离职，在这之间，发生了什么？

从日赚76万到闪电离职

Stellantis集团是全球第四大跨国汽车集团，2021年由PSA集团与FCA菲亚特克莱斯勒汽车公司合并而成，时任PSA集团CEO的唐唯实被认为是这项合并交易的重要推手，并在合并后的新公司中担任CEO。

唐唯实的管理风格素以执行力强著称。执掌Stellantis集团这几年，唐唯实将其业绩导向的管理风格发挥的淋漓尽致：公司利润逐年上升，旗下14个整车品牌全部实现盈利。以至于在官宣其离职的声明中，艾尔坎也肯定了唐唯实在创建Stellantis集团和将PSA集团与欧宝品牌扭亏为盈的过程中发挥的作用。

但另一方面，唐唯实在削减成本上的毫不留情也引起了不少争议。仅以雇员人数为例：合并前（2020年底）两家公司雇员的总和约为30万人，到了2023年底，Stellantis集团的雇员数仅剩25.8万人。此外，在今年的巴黎车展期间，唐唯实还表示，会关停不能为公司带来盈利的品牌。

降本增效的成果在2023年达到了顶峰：当年Stellantis集团创下净利润186亿欧元、调整后经营利润率12.8%的优异业绩。

唐唯实也获得了业内顶级的高薪——据当年公司财报显示，包括长期激励在内，唐唯实2023年的总薪酬达到了3650万欧元，相当于每天收入人民币76万元。

然而，事实证明，单纯追求利润的做法不能持久。今年9月底，Stellantis集团发布盈利预警，将2024年全年调整后营业利润率预期下调至5.5%至7%，工业自由现金流为负50亿欧元至负100亿欧元。10月底的第三季度财报中，集团新车出货量为114.8万辆，同比下滑20%，营收330亿欧元，同比下滑27%。接连打击下，Stellantis集团股价大跌。今年以来，公司在三地上市的股价跌幅都在45%左右。

Stellantis集团在声明中称，任命新CEO的流程正在进行中，将于2025年上半年完成。在此之前，相应职权由集团董事长约翰·艾尔坎 (John Elkann) 担任主席的临时性执行委员会承担。

过去一个多月 发生了什么？

今年10月11日，Stellantis集团发布公告表示，计划对管理层组织进行调整，其中唐唯实将于2026年年初任期届满时卸任CEO并退休。彼时就有媒体分析称，唐唯实的一些经营策略和业绩已经引起了公司股东的不满，公司董事会甚至已经在物色替代前者的人选。

然而不到两个月，突然传出了唐唯实辞职的消息。

从Stellantis集团的声明来看，新的CEO人选要到明年方能揭晓，唐唯实此时闪电离职表明作为CEO已经失去了公司董事会最后的信任。

需要指出的是，Stellantis集团没有用“个人原因”“家庭原因”这种人们常见的方式来解释这位CEO的辞职原因。相反，Stellantis集团甚至在声明中直言，唐唯实辞职是因为公司高层之间出现了意见分歧。

声明援引Stellantis集团高级独立董事Henri de Castries称：“Stellantis集团自成立以来所取得的成功源于股东、董事会和首席执行官之间的完美协同，但是最近几周出现了不同的观点，导致集团董事会和首席执行官做出了今日的决定。”

Stellantis集团体量巨大、结构复杂，各方的利益都体现在董事会的构成上：11人的董事会中，除了唐唯实之外，其余10人由FCA、菲亚特家族、PSA集团、法国政府、标致家族提名的成员以及员工代表等组成。

唐唯实似乎把上述各方都“得罪”了。

在意大利，备受当地人珍视的玛莎拉蒂品牌去年销量直接减半，削减当地汽车产量的做法引起更多人的反对，如今带队接管公司经营的艾尔坎，则出身于菲亚特品牌的创始人家族，后者更是Stellantis集团实际上的第一大股东。

在美国，销量萎缩、库存高企伤害了经销商的利益，为了改善财务状况而进行的裁员更容易结怨工会，而FCA提名的两位董事正好是美国人。

最后，在声明中暗示唐唯实辞职原因的Henri de Castries是法国人，曾在法国政府任职还曾担任雀巢公司副董事长，其立场亦不难分辨——连“本家”都不再予以支持，难怪唐唯实的辞呈会“立即生效”。

声明最后写道：“我们将共同确保Stellantis集团战略的持续部署符合集团及其所有利益相关方的长期利益。”业内人士指出，声明如此措辞，是为了表明以艾尔坎为首的董事会将采取与唐唯实在任时不同的经营管理方式，从而达到安抚公司股东、员工以及合作伙伴的目的。

唐唯实辞了 日子还得过

在中国市场，唐唯实的形象颇具两面性。

一方面，唐唯实最有名的“战绩”是炮制了广汽菲克的破产。2022年11月，成立12年的合资公司广汽菲克在唐唯实“轻资产”的战略下宣告破产，成为中国汽车业第一家破产的整车合资企业。之后一段时间，Stellantis集团旗下品牌在中国的合资业务发展也不甚理想，“轻资产”的阴云一直弥漫。

但另一方面，去年10月，Stellantis集团宣布投资入股零跑汽车并与后者在全球市场展开深入合作，此举也被视为智能新能源汽车时代，中外车企新合资合作模式的范本。

实际上，唐唯实的这两面都统一在他一贯的经营管理风格——盈利至上。关掉不挣钱的合资企业，入股有潜力的中国公司，莫不如此。令人欣慰的是，在唐唯实被官宣离职后，零跑汽车方面已经证实，双方合作将不会受到影响。

就像广汽菲克的破产没有影响中国汽车行业的转型与向上，唐唯实的离职也不会拖累中国新能源汽车走向世界的脚步。

辞了唐唯实，日子还得过。

文/杨铮

编辑/杨铮