丢了大客户的重磅产品的大单，一般的企业怕是要“减员增效”。但毫末智行不一样。在失去了长城旗下魏牌蓝山的智驾大单之后，这家长城内部孵化的智驾公司却开始大举招兵买马，似有“待从头，收拾旧山河”之意。

近日有媒体报道称，毫末智行正在大规模招聘。在某招聘平台网站的页面上，北青汽车注意到，毫末智行不但招聘人数众多，而且提供大量月薪5万以上的高端岗位，涵盖算法、模型训练、地图等高阶智驾的核心技术领域。

而在同一招聘平台上，同类智驾企业虽也在招聘类似的人才，但或在招聘规模上，或在薪资水平上与毫末智行有所差距。

毫末智行的前身是长城汽车的智能驾驶前瞻分部，主要负责ADAS智能驾驶系统研发。2019年，毫末智行从长城内部分立出来，并以2024年为目标开始冲刺IPO。期间，毫末智行先后提出了科创板和港股两个方向，但如今2024年临近尾声，毫末智行的IPO尚未有新动向，而毫末智行董事长张凯已经对外表示，IPO节点放在了2025年。

与IPO的沉寂相比，毫末智行更大的尴尬在于新近丢掉了大客户的重磅产品的智驾订单。

作为长城汽车孵化、长城汽车董事长魏建军个人亦有持股的智驾企业，毫末智行本是长城汽车智驾解决方案的首选供应商，魏牌、坦克、哈弗等品牌车型都采用毫末智行的智驾系统。

但是，毫末智行成立五年来，一直未能向长城提供当下最火的城市NOA功能。而在愈发激烈的市场竞争面前，长城汽车也不得不考虑毫末智行之外的可能。

今年8月，长城旗下高端品牌魏牌的重磅产品——全新蓝山上市。这是魏牌乃至长城汽车首款实现了全域NOA智驾能力的产品。长城汽车对此也极为重视，董事长魏建军还在相关直播中提出了“长城智驾第一”的热议言论。

值得注意的是，全新蓝山的智驾系统是长城汽车与另一家智驾企业——元戎启行合作的成果。显然，毫末智行并不能拿出能够让全新蓝山出彩，令魏建军满意的智驾解决方案。

不仅如此，长城汽车在智驾解决方案上的态度变得更为开放，有媒体报道称，除了元戎启行之外，长城汽车还在与大疆旗下的卓驭科技以及和上汽关系密切的Momenta等智驾企业展开合作。

这些动作对毫末智行的地位构成了潜在的影响。在2023年10月的一份投资者问答中，长城汽车表示：长城汽车是毫末智行的重要股东和客户，毫末智行是长城汽车在高级别辅助驾驶解决方案的主要合作伙伴。长城汽车的回答是谨慎而收敛的，实际上，毫末智行官宣的唯一整车企业客户就是长城汽车。

所以，如果说被一款全新蓝山弃用，带给毫末智行的还只是“面上尴尬”，那么长城汽车与各路竞争对手越走越近，带给毫末智行的就是“压力山大”。

压力面前的毫末智行也是幸运的。面对其亲自孵化出的智驾企业，长城汽车似乎还愿意多给毫末智行一些时间，“待从头，收拾旧山河”。此番大规模高薪资招聘智驾团队，表明毫末智行还有重新赢得长城汽车信任的机会、甚至已经得到了某种形式的认可。

当然，即便是以新版的IPO节点——2025年为限，留给毫末智行的时间也并不算多。随着车企智驾之争越发激烈，产品更新节奏日益加快，素以“雷厉风行”著称的魏建军还会给毫末智行多少机会，就看后者将在何时、呈上怎样的高阶智驾答卷了。

文/杨铮

编辑/杨铮