10月24日，由中国汽车工业协会指导，普华基础软件股份有限公司主办的“小满”（EasyXMen）安全车控操作系统开源发布会暨共建计划说明会在线召开。来自汽车产业各领域的专家与工程师们齐聚云端、共襄盛举，主流整车集团及重点供应链企业的代表为开源“小满”（EasyXMen）代码正式上线送上祝福。

作为中国首个规模化、量产级安全车控操作系统开源项目，“小满”（EasyXMen）基于普华车用基础软件的核心产品开源而来，具备通信、诊断、网络管理、标定、存储等功能，通过国际最高安全等级的严苛考验，装车量产已超过1700万套，客户群体覆盖国内主流大型整车企业、国内外零部件企业、科技互联网企业，主要应用于整车车身域、动力域、底盘域、智能驾驶域、智能座舱域等各类控制器中，是有丰富量产案例的成熟产品。此次“小满”（EasyXMen）开源代码正式上线，标志着中国汽车行业在底层基础软件技术的发展与创新上迈向新的征程。

应对多重挑战，推进“开源”势在必行

从机械时代到电子时代再到智能时代，新一轮汽车技术变革的浪潮汹涌而来，汽车电子系统快速发展，车用软件和车用操作系统的重要性日益凸显，安全可控的车用操作系统跃升为全新技术生态的核心要素，国内外汽车厂商都将车用操作系统的研发与应用提升到企业发展的战略高度，视其为推动汽车智能化的关键动力。

智能汽车时代，整车企业需要管理多条产品线，应对多样化技术方案，处理众多芯片的复杂排列组合，面临着前所未有的复杂挑战。这不仅加剧了芯片适配、软件集成与测试、操作系统配置等工作的难度，还显著提升了技术风险，特别是在多平台迁移过程中的技术风险。在当前行业竞争激烈的大环境下，整车企业亟须具备充分兼容性和标准化的操作系统产品，以提高开发效率、降低研发成本。

操作系统是一个庞大的系统工程，其开发难度大、周期长、成本高，生态建设缓慢，需要长期投入、不断迭代。面对智能汽车时代的新要求，车用操作系统的发展也面临三大挑战：一是由于用户需求持续更新、解决方案持续优化、硬件平台不断发展、创新技术持续导入，车用操作系统如何加速创新速度与技术迭代速度；二是在汽车智能化发展过程中，车用操作系统如何平衡新技术与安全要求、研发的快速迭代与软件质量体系要求；三是在行业竞争激烈的大环境下，车用操作系统面对整车企业的需求，如何具备充分的兼容性与标准化。

“开源”作为人类在信息技术时代的智慧结晶，为技术进步及产业发展打造了开放、共建、共享、共治的新型生态环境。

普华基础软件战略研究院院长兼开源办公室主任张晓先表示，开源是优化软件开发要素配置的创新模式，打破了传统封闭式软件开发的壁垒，让全球开发者都可以参与软件的创造和编码。一方面，开源改变了传统商业模式的独占、排他的特点，变零和博弈为协作共赢。另一方面，开源突破了组织的边界，大幅提升了规模效益，从代码的贡献量、提交次数、协作开发者人数以及文件数量等数据来看，开源软件都远超闭源软件。

“开源软件已成为基础软件的主流模式，驱动了绝大多数的技术创新。”电子科技大学教授、嵌入式软件工程中心主任罗蕾指出，开源软件运动驱动创新能力日益显著，已成为社会数字化变革的赋能者。开源开发模式能够使开源项目成为一个充满活力和创新的开发生态系统。对汽车行业而言，开源能够为智能网联汽车的快速发展节约更多的时间和成本，带来更先进的技术与更加繁荣的生态。针对当前智能网联汽车产业面临的种种问题，开源更是破局汽车行业研发成本压力、研发效率挑战、自主可控需求的创新模式。

张晓先指出，车用操作系统开源将为企业带来资源共享、研发合力与成本优化等多重优势，助力车企平台化战略和研发效率提升。 

与全行业共享共建，“小满”开源代码正式上线

“小满”（EasyXMen）在行业各方期待中应运而生。

作为开创量产车用操作系统产品开源先河的“小满”（EasyXMen），旨在通过开源共建，打造行业共创共享的开源安全车控操作系统产品。

据介绍，“小满”（EasyXMen）开源由开放原子开源基金会、中国汽车工业协会、普华基础软件联合中国一汽、东风汽车、长安汽车等10余家整车及芯片企业共同宣布启动，是中国首个规模化、量产级安全车控操作系统开源项目，具备高安全性设计、实时性和高性能、兼容性和扩展性、规模化和量产级能力、生态系统支持以及智能驾驶环境应用等多重优势。

张晓先介绍说，作为普华深耕车用操作系统16年的经验和成果， 此次发布的“小满V24.10”具备通信、诊断、网络管理、标定、存储等功能，共计688个文件、403976行代码，通过了国际最高安全等级的严苛考验，是成熟的、已有丰富量产案例的产品。“小满”（EasyXMen）安全车控操作系统开源的是全部功能协议栈的源代码，同时提供工具链的免费使用安装包、基于芯片的可运行示例工程，以及相关的手册文档，让用户可以更快上手使用。

“小满V24.10”安全车控操作系统采用LGPL 2.1协议授权发布，并附有例外条款保证更广泛的使用场景。无论是整车、供应链企业还是个人，都可以在遵守开源许可协议的基础上使用，可以按照自己的需求修改和优化小满代码，可以使用“小满”（EasyXMen）进行预研和量产，也可以在“小满”（EasyXMen）基础上构建企业发行版，围绕“小满”（EasyXMen）构建自身业务。贡献者可以通过签署CLA协议，明确贡献授权。

共创、共建、共享、共治，各方代表为“小满”打call

在此次上线发布会上，众多来自整车企业、供应链企业及高校科研院所的“小满”（EasyXMen）合作伙伴纷纷表达了对开源上线的期许及良好祝愿，并呼吁更多企业一起参与。

开放原子开源基金会秘书长助理兼运营部部长李博表示，“小满”安全车控操作系统具有很高的技术价值和生态价值。小满项目的开源，是对开源文化的高度认同，是对开源模式的坚定信心，更是对技术协作创新的深入探索。

AUTOSAR中国代表、博世中国技术战略总监荆喆表示，AUTOSAR组织积极支持开放战略，与更多行业伙伴一同推动软件定义汽车的实现，期待更多朋友参与标准发展和开源共建。 

阿里巴巴达摩院高级技术专家郭任以“RISC-V助力小满的开源创新”做了专业分享，郭任表示RVA(B) Profiles标准是构建开源软件生态的基石，在提高系统稳定性和可靠性、增强数据安全和隐私保护、提升功能安全性等方面，对安全车控操作系统具有重要意义。遵循RISC-V SBI标准，使小满安全车控操作系统无缝衔接嵌入式虚拟化应用场景，适配性更强，将助力车企平台化战略、提升研发效率、促进技术创新、提高软件质量，让汽车软件开发变得简单。

作为重要合作企业代表，瑞萨电子MCU市场行业专家朱桦围绕“软件定义汽车——瑞萨电子赋能未来高性能汽车电子电气架构的发展”这一主题进行了精彩分享。朱桦阐述了瑞萨对于软件定义汽车大趋势及未来电子电气架构的前瞻性思考，介绍了瑞萨新一代U2x MCU产品特性和路线图，他呼吁更多企业参与，期待“小满”社区尽早“开花结果”。

恩智浦半导体汽车微处理器部门系统与应用技术总监高磊围绕汽车微处理器软硬件整合分享了NXP的思考与实践。高磊介绍了恩智浦为推进SDV提供的一整套汽车处理器产品组合及S32 CoreRide软件平台。通过阐述汽车产业变革及软硬件整合的重要性，他认为 “小满” 开源能为汽车处理器芯片软件生态提供创新动力。同时，他呼吁更多生态伙伴参与开源共建，共同为能源和智能方向的应用研发及迭代助力。

整车及供应链企业代表也纷纷表达对“小满”（EasyXMen）的认可及其上线的期待：希望通过开源实现产业自主可控和企业成本优化，通过开放加速应用生态发展和行业协同创新。通过开源“小满”代码上线，提升自主车用安全操作系统开发能力，促进技术创新、提升软件质量，共同推动汽车软件技术向前发展，共创开源生态的美好未来。

“‘小满’是国内首个规模化量产级开源的安全车控操作系统，是中国汽车行业团结协作的成果。”中国汽车工业协会副秘书长杨中平表示，希望产业生态链上的各企业能够积极投入，共建共享，共同支持中汽协会中国车用操作系统开源共建计划，为汽车产业高质量的发展贡献力量。

编辑/赵一棠