以“数能先锋 智创未来”为主题的2024国际数字能源展，9月8日至11日一连四天在深圳会展中心(福田)举行。此次数字能源展发布了《深圳数字能源先锋城市建设规划》、“超充之城”建设、深圳虚拟电厂调控管理云平台3.0、深圳市电力充储放一张网平台2.0等系列成果。

全国首个“双超”城市

记者了解到，深圳已累计建成超充站550座，V2G（车网互动）站145座，充电设施达374000个。深圳还成为全国首个实现超充站、充电枪数量超过加油站、加油枪数量的“双超”城市，超充站数量是加油站数量的2倍，基本实现“一公里超充出行圈”。

在加速布局超充站之外，深圳还通过技术创新、布局产业、完善规范标准等加速推进“超充之城”建设，已率先制定7项与超充相关的地方标准，并推广实施超充形象视觉标识，“一杯咖啡、满电出发”的标语走入大街小巷。

充电整桩设备占全国过半市场

此外，深圳超充站点已接入国内首个“电力充储放一张网”，通过“i深圳”APP内设置的“超级快充”专区，能够为用户提供绿色出行公共服务。

“超充之城”建设的背后，是成熟的产业生态。据统计，深圳充电整桩设备全国市场占有率合计超过50%，作为充电桩核心零部件的充电模块全国市场占有率合计超过70%。

深汕超充站运营“10+1”区全覆盖

就在上个月，深汕特别合作区首座超级快充站“深巴超充-深汕示范站”，在深汕巴士综合交通枢纽场站正式对外开放运营。该超充示范站可为私家车、网约车、出租车、公交大巴等车辆提供充电服务。据了解，该站超充桩单枪最大充电功率可达480千瓦，新能源小轿车5分钟即可补充200公里里程，续航1000公里的新能源汽车充满电仅需25分钟。

该示范站投入运营，补齐了深圳“超充之城”建设最后一环，实现了深圳超充“10+1”的全覆盖。据深汕巴士公司相关负责人介绍，该站开放时间为7：00-19：00，可通过“小桔充电”小程序导航、支付，接下来，深汕巴士公司还将在超充站内配建“深巴乐购”无人便利店，为前来充电的市民提供更便利贴心的服务。

聚焦

巴士集团新能源公司：加速布局小区商场办公楼等充电网络

在此次国际数字能源展上，深圳巴士集团携最新成果与技术亮点亮相。记者获悉，在深圳推进“超充之城”建设工作中，深圳巴士集团提出承担100座超充站的建设任务，半年内超额完成建设任务，已建成超充站108座。

“随着‘港车北上’实施，越来越多的港澳人士自驾来深圳游玩。”深圳巴士新能源有限公司市场投资部刘逸夫告诉记者，为了给香港新能源车主自驾车来深提供充电便利，通过前期调研，在福田莲花山、深业上城、山姆会员店、万象天地等港人游玩目的地热门景点或商圈的充电站配备欧标充电枪，已服务港车逾千辆次。

记者了解到，目前深圳巴士集团旗下拥有128座充电站，其中超充站108座。合计充电站3673个终端，其中快充终端3516个、超充终端118个。最新统计数据显示，自首座超充站建成以来，深圳巴士集团超充站累计充电量已超过1800万度。旗下深圳巴士集团新能源有限公司，依托覆盖全深圳市的充电公共网络，为出租车、网约车、公交车、环卫车、物流车、泥头车、私家车等多类型用户群体提供充电服务，年服务车次超过500万辆。

此外，记者了解到，深圳巴士集团加大对新能源产业链上下游的布局，积极带动充电设备、储能、光伏等技术创新，推动相关应用落地，先后与恒创睿能共同组建深巴恒创环保科技公司，进军动力电池梯次利用领域；与协鑫集团打造全球首个钙钛矿综合能源补给示范站；与云天励飞探索储能项目；与华为、英飞源、威斯曼等联手推动深圳超充之城建设。

按照规划，深圳巴士集团新能源有限公司将在公交充电和社会公共充电网络建设的基础上，加速布局小区、商场、办公楼等目的地充电网络，构建全市充电保障基础网络；打造以充电网络为基础的能源平台，融合推进分布式光伏、电化学储能、微电网、售配电、碳资产交易、动力电池梯次利用及拆解等能源网络产业链业态。

延展

标准未统一、车型占比低 如何合理布局提升利用率？

乘联会数据显示，7月，国内新能源车零售渗透率达到51.1%，较2023年同期的36.1%提升15个百分点。

制约新能源汽车推广落地痛点之一是充电问题，包括充电桩配置少、充电时间长，超充站的出现则能够很好解决两大难点。

前瞻产业研究院统计的数据显示，截至6月14日，我国超充站已达7700余座，广东省超充站数量已超过千座。从投建方看，主要集中在车企主机厂以及头部充电运营商企业。

尽管今年以来超充站建设速度明显提速，但业界对于超充的标准仍未统一，并且当前适配超充的新能源汽车多为高端车型。

多位业内人士表示，当前超充不一定能为充电行业带来盈利，超充利用率明显低于普通充电桩，需要对超充整体合理规划布局，提升充电桩时间利用率。

超充标准暂未形成共识

整体来看，“超充之城”的建设是深圳新能源汽车基础设施建设的体现之一，与打造“新一代世界一流汽车城”相辅相成。

截至6月底，深圳市新能源汽车保有量达到了108.0万辆，占比超过四分之一；深圳新车渗透率达到了77.4%，意味着深圳每100辆新上牌的汽车中，就有大约77辆是新能源汽车，创下了历史单月最高纪录。

深圳车企比亚迪更是在7月宣布加码深圳，深汕三期项目总投资65亿元，建设电池PACK线及新能源汽车核心零部件工厂；二期已实现单班达产，预计今年生产整车20万辆，产值600亿元。

在地方政府的推动下，超充站建设如火如荼，带动产业链高速发展，但在发展的过程中，相关超充标准等顶层设计仍有待完善。

今年3月，深圳出台了全国首个超充设备分级评价和超级充电站设计地方标准，并于4月1日正式实施。

这两项标准率先在业内提出“超级充电设备”“全液冷超充设备”等术语定义，其中首次明确超充设备单枪额定功率不低于480kW，全液冷超充设备定位为充电功率变换单元、车辆插头及充电电缆采用液冷技术的超充设备。

值得注意的是，这一标准暂未形成业界共识。在现行的标准体系中并没有“超充”这个术语，标准术语一般采用“大功率充电”。

高功率是否真实需求

超充若想真正发挥性能，还需要高压平台的助力，车企之间竞争激烈，为了进一步提升车辆的续航和充电性能，高压平台成为高端车型较量的重点，从400V升级到800V，并借此作为卖点，拉开汽车的价格梯度。

若要真正发挥出800V高压平台汽车的充电性能，有主机厂研发人士认为，充电桩需要提供200kW以上的充电功率。

事实上，当下支持超充车型比例并不多，国内某头部充电运营商市场总监反馈称，2021年开始，每年超充车型上市数量在逐渐增多，但是从今年5月份车辆销售数据来看，超充车辆销售占比只占到2.9%。

这也意味着，运营商所面临的服务对象既有原来老款车型四十千瓦的充电功率，也有稍微新款的车型支持七十千瓦，同样还有超充车型支持三百千瓦的充电功率，这使得场站充电的离散性越来越大，建设成本随之增大。

值得一提的是，超充同样在考验电网的承载能力，对瞬时功率要求极高，也需要充电站有良好的电网接入条件，进行专门的电网升级或使用智能调度系统，避免对电网造成过大压力。

文/张艳丽

编辑/倪家宁