不懂AI的创始人，造不好电动车。

在NIO IN 2024蔚来创新科技日上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“AI将成为智能电动汽车企业的核心的基础能力，一个成功的智能电动汽车公司，一定是一家成功的AI公司。”

基于以上思考，蔚来在科技日当天发布了智能驾驶芯片、整车全域操作系统、智能系统、智能驾驶及全景互联等最新技术成果。‍‍从芯片到系统再到软件、智驾，可以说蔚来这些重磅技术，每个环节都有AI参与。

将AI概念搬上台前的，蔚来不是第一个，但将AI科技赋能的实质性产品展现在公众面前的，蔚来算是妥妥的先行者。

蔚来“有芯”“有魂”了

“我们的底色是技术研发。”李斌再次强调，手握核心技术的重要性。在去年蔚来科技日上，李斌化身CTO首次公开了蔚来12个全栈技术图。一年左右时间，蔚来已经小有成就。

在2024蔚来创新科技日上，李斌宣布：全球首颗5nm智能驾驶芯片神玑NX9031流片成功、整车全域操作系统SkyOS·天枢正式全量发布、全新Banyan 3智能系统发布、全新NIO Phone、智能驾驶世界模型NWM发布。

蔚来所发布的最新成果，并不是简单的技术陈列，与传统车企相比，蔚来背后还有一条贯彻始终的主线——AI理念。‍‍‍‍‍‍

据不完全统计，整场发布会下来，李斌及蔚来高管提到“AI”一词的频次高达71次。包括整车全域操作系统SkyOS·天枢，是蔚来面向AI打造的汽车智能化底座。

按照官方介绍，SkyOS·天枢在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调，在AI时代构建起真正的整车全域智能。

可以说，SkyOS·天枢放在整个汽车行业都是炸裂的。

‍‍按照李斌的意思，传统车企还是零部件思维，而智能电动汽车企业当然应该用分层解耦式去看，蔚来去年科技日发布的12项全栈技术图，本身就是一个分层解耦的图，整车全域操作系统一层，涵盖所有品牌，在应用和硬件之间。

更通俗点讲，SkyOS·天枢就好比苹果手机所独有的iOS操作系统，华为手机的鸿蒙系统，其意义不再仅局限在某款产品上，更像是开启了一个新时代。

再者，李斌宣布全球首颗5nm智能驾驶芯片——神玑NX9031流片成功。流片成功是芯片量产的重要前提之一。李斌告诉北青汽车，神玑NX9031芯片的作用最快要在明年一季度才可以发挥出来。

实际上，行业内真正具备自研智驾芯片的车企还在少数，有量产迹象的会更少，更主流的方式是，车企选择与供应商合作、拿货。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但过度依赖芯片供应商，会有不少意料之外的风险，并且芯片与整车的适配度实则也有上限。当行业内普遍认同，新能源汽车下半场比拼的是智能化时，提前将“芯”牢牢握在手里的蔚来，已经提前准备了筹码。

SkyOS·天枢、“神玑 NX9031”在同一天重磅发布，能够说明蔚来已经构建起智能电动汽车关键技术底座。蔚来高管在发布会现场难掩激动地说，蔚来有芯、有魂了，实现了硬件与软件、算力与算法的紧密融合。

往大了说，作为行业内首个实现“有芯”“有魂”的新势力品牌，蔚来在自我升华的同时，也对中国汽车工业提出了更高要求，整个新能源汽车行业的技术门槛，也在无形中提升了一大截。

另外，全新Banyan 3智能系统则是基于AI核心底层能力打造的。尤其Banyan 3的情感智能，是在AI大模型能力和原生智能系统的基础上，打造出全新的NOMI GPT架构。李斌透露，Banyan3.0将在今年三季度发布。全新NIO Phone同样被李斌看作是“蔚来AI全景互联的核心终端”。

造车好比盖楼房

在公司内部，李斌时常会提到“盖楼论”。

李斌说，地基到底按照多少层楼去打，很不一样。我们要打一百层楼的地基，只要出了地面，其实每一层盖起来都是很快的。不是每个公司都愿意这么去做，不是每个公司都有能力这么干，不是每个公司最后都能够活到看到成效的那一天。

这套理论也适用于造车。在李斌的影响下，蔚来在研发方面更倾向于从最底层的地基开始搭建。据了解，蔚来60%-70%都是基础的研发费用，不是某一款车型，也不是某个品牌，而是在所有车型上都能适用。‍‍‍

加大筹码打地基，对于车企，尤其是新势力品牌来说，是一个艰难的抉择。

一来，在看不见的地方花大手笔投资，且周期长，不一定能得到投资人的支持。二来，本身持续处于亏损状态的蔚来，需要新故事给消费者信心，但走自研这条路需要蔚来沉下心来，慢慢打磨，市场不一定等得起。

以最新全量发布的整车全域操作系统SkyOS·天枢为例，历经了4年研发，投入了数不清的资金。李斌透露，地基先搭起来的时候，投入要长一点，SkyOS已经投入进去那么多，每个月还在增加，不是一般的企业愿意这么做的。

SkyOS·天枢系统只是冰山一角，自2015年起坚持正向研发的蔚来，目前至少已经从地基打到了“地面”。李斌表示，乐道、ET9等产品，会逐步地让大家看到，正向研发已经开始发挥作用了。

在2024蔚来创新科技日发布会后的对话环节，李斌还首次提及将蔚来技术对外分享的重要性。

李斌坦言：“有些东西是几年以后才可以看到效果的，如果你不去跟大家讲，会又被内涵低效、花钱大手大脚，被内涵‘管理效率低下’，或者‘李斌心慈手软，不能带兵’，总之就是各种内涵你。”

李斌认为，基础技术没有捷径可以走。蔚来已经做足了思想准备，每个季度投30亿左右的研发费用，一年投一百多亿的研发费用，再叠加公司的高效执行，是能够让蔚来有参与决赛的资格。

叛逆的李斌

一个企业掌舵者的底色，决定了品牌的成色、高度。

1974年，出生于安徽西南部大别山脚下的一个偏远山村的李斌，他的童年时光几乎是在外公外婆家度过的，这段经历，成就了李斌独立又理性的性格底色，而身为生意人的外公，成了李斌创业路上最早的商业启蒙老师。

回顾李斌的人生轨迹，他的生命齿轮转动，大概缘起叛逆。

在求学阶段，李斌违背了那个年代绝大多数父母所提前安排好的中专，反而决心读高中考大学，李斌最终考上了北京大学，大学期间还辅修了法律，自学了计算机，这些都在李斌之后的创业之路上，帮了他大忙。

在随后的数十年里，李斌不是在创业，就是在创业的路上。1996年李斌创办了南极科技公司，次年参与创办了科文书院，2000年创办了易车电子商务有限公司。在创办易车之后，李斌又开始追逐造车梦，励志打造中国版特斯拉。

于是，蔚来于2014年11月正式成立。2018年9月，蔚来在纽约证券交易所上市，再到今年5月，蔚来第50万台量产车正式下线。可以说，蔚来在新能源汽车领域算是站稳了脚跟。

更为关键的是，李斌在造车这条路上，同样没有中规中矩，更像是一个“叛逆者”。比如换电业务。李斌不是第一个吃螃蟹的，却是第一个走出门道的人。

以色列人最早提出过电动汽车的换电技术，这家公司后来破产了；特斯拉CEO马斯克也尝试过换电，但项目最终被叫停。

这些前人砸钱换来的结论是：换电技术将来的推广价值不是很大。从商业角度看，一个需要高投资且短期内几乎看不到回头钱的新项目，怎么看不是好生意。

但在换电业务上，李斌有自己的坚持。按照蔚来所认定的逻辑，换电就等于电池终身质保。这样做可以有效解决动力电池寿命、电池技术迭代、电池安全、充电效率等一系列与新能源汽车息息相关的问题。

蔚来凭借着“一条路走到黑”的坚持，让换电的商业模式走通的概率大幅提升。截至目前，蔚来全国累计建成换电站2463座，并且实现了商业化合作。

再者坚持每年造手机。李斌坦言，经常有投资人与自己沟通，认为手机是不是分散了公司的精力、资源，做一款旗舰手机，肯定需要投入。但目前手机整个的产业链已经非常成熟，蔚来手机团队80%的人做的都是软件。

李斌进一步指出，蔚来在技术架构上已经做好了充分的准备。正向车、手、云、AI一体化的架构演进。通过这样的架构，可以根据场景智能适配最合适的服务，为服务在车、手、云上匹配最合适的模型和算力。

新能源汽车经过数轮比拼至今，谁能成为时代颠覆者，需要硬刚的早已不止产品一个选项，谁能将目光拉到更远，提前抢占高地，才有可能造就伟大。在破茧成蝶前夜，掌舵者需要怎么做？就像年过半百的李斌所说：“坚决狠搞，只能这样！”

文/亦林

编辑/赵一棠