铁路市场一直被认为是资本难以进入的高壁垒市场，但有一家企业，决定深耕铁路生意。

下个月6日，星享铁旅的全新成员“丝路梦享号”将从西宁发车，开往敦煌。这并不是一趟普通的客运列车，而是国内第一个真正按照“国际化旅游列车”标准打造的旅游列车，全车只有15节车厢，除全独立卫浴卧房车厢外，还配有客厅沙龙车、中西式餐车以及可观景、品茗、提供KTV欢唱等娱乐活动的多功能车厢。

星享铁旅是复星基础设施产业发展集团（下称“复星基础设施”）创立的铁路文旅品牌，在此之前，星享铁旅已经运营“呼伦贝尔号”两年，将已有百年历史的国际化旅游列车产业引入国内。

"呼伦贝尔号”

旅游列车生意如何做

在国内，旅游列车的概念还比较陌生，是指不以交通运输为主要目的，而是通过提供豪华/特色的火车，利用铁路沿途旅游资源，成为观光休闲旅游的一部分。

中国疆域辽阔，旅游资源丰富，客观上非常适合发展旅游列车，2017年开始，国家也持续出台了多项政策推动交通运输与旅游深度融合发展。

但目前在国内，高品质的旅游列车屈指可数，只有西南、东北等地利用遗产铁路、工矿遗存打造的特色观光列车，以及西部、东北五个铁路局自行打造的卧铺中端旅游列车。

2019年底，呼伦贝尔市当地政府为发展旅游经济，吸引具有消费能力的境内外游客赴当地旅游，打造了“呼伦贝尔号”旅游列车。然而，列车准备好了，疫情来了。由于缺乏相关运营经验，当地政府把这列车托管给了复星基础设施运营。

当时，复星基础设施董事长温晓东正有意涉足国际化旅游列车领域，于是成立了专门的项目公司对列车进行装修升级，并负责列车的日常经营，铁路局则负责列车的线路排图。

两年运营下来，“呼伦贝尔号”的上座率达到80%以上，这给了温晓东进一步布局这一板块的更多信心。“9月全月的列车排线就被香港一个旅行社的5个旅游团定掉了，过去两年去过的客人中90%以上是第一次到内蒙古，具备较大的消费能力和投资能力，有的甚至在当地找到了投资机会。”温晓东说，而即将启程的第一列也已经预定满员。

“丝路梦享号”内部

铁路市场化改革下的机会

2023年，复星基础设施成立上海星景旅游有限公司，希望通过整合涉铁产业资源，以平台化运营的方式加快高品质旅游列车生态的布局。

温晓东对记者透露，星景旅游主要打造两类列车，一是面向高净值客群，沿着运行线路超过1000KM以上的轨道，打造类似“呼伦贝尔号”和“丝路梦享号”的“陆地邮轮”，二是定位家庭客群和年轻客群的观光列车，选择相对独立封闭的线路，比如年初正式发车运营的云南石屏米轨小火车，就是在中国第一条民营铁路上开行的有百年历史的小火车，客单价百元左右。

同时，星景旅游还在洽购一家海外的旅游列车公司，希望将国外的经验能力和客源打通，吸引更多入境游的客人体验中国的高品质旅游列车，也为国人乘坐海外旅游列车提供更好的衔接。

此外，星景旅游已经启动融资，希望引入有国际化旅游资源的合作伙伴，加大国内外旅游列车的投资，计划五年内增加到不少于十列，公司还在全球范围内的加拿大、印度、瑞士、埃及、西班牙、葡萄牙、南非储备了多条旅游列车线路。

不过，温晓东也指出，旅游列车生意并不是赚快钱的模式，初期投资大，运营门槛高，回报周期长，单单高端列车的装修改造花费就要过亿。而复星基础设施之所以会介入铁路旅游，与其多年前就参与了国内铁路投资运营的多项业务不无关系。

早在2013年，复星就成立星景控股，作为基础设施产业投资的平台，其中铁路领域的投资也是公司关注的重点。随着中国铁路市场化改革提速，2017 年 9 月，星景控股代表复星与浙江省政府签约，投建杭绍台铁路项目，其中复星牵头的民营联合体占股51%。

杭绍台铁路是我国首条民营控股高铁，而作为这条铁路的投资方、建设方、运营方，复星也得以深入铁路领域，成立了复星基础设施，探索更多的轨道交通投资、建设、运营的可能。

在介入铁路旅游之前，复星基础设施首先去盘活的，是铁路货运物流资源。而铁路列车游则是在对铁路的线路排图和列车使用充分了解后，对逐渐被高铁替代的闲置铁路列车和线路的再利用。在此之前，还未有民营企业涉足过旅游列车行业。

“国家已明确提出要加快推进铁路市场化改革，鼓励和引导民间资本投资铁路建设，复星基础设施也已确定了深耕铁路产业的战略，”温晓东对记者表示，目前公司正在对铁路领域的更多投资业务进行论证，在全球范围内挖掘高铁线路、铁路物流、旅游列车等领域投资机会。（陈姗姗）

编辑/田野