倒计时

预计2025-2026年，沃飞长空第一代主机厂将走完研发，陆续完成适航审定；预计2026-2030年，将开启城市间点对点的固定飞行线路商业化试运营；预计2030年后，将进入常态化运营阶段。

“打飞的”

未来，可以通过空中快线，设置固定起降点和飞行班次等方式，实现城市区域内点对点的空中直达；或以空中出租车模式，消费者只需在APP上输入目的地预约“打飞的”

费用低

参考大湾区低空短途运输航线（深圳-珠海）开通，单程20分钟，单人费用为999元。eVTOL产品采用纯电动力，成本比燃油直升机低，等到后续大规模化运营后，费用将低于此价格

随着低空经济热度持续走高，成都的天空也越发“忙碌”。

近日，吉利沃飞长空（下称：沃飞长空）全自研战略产品AE200电动垂直起降航空器（eVTOL）验证机顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目，成为中国首个、全球第二个完成该类试验科目的eVTOL企业，标志着中国eVTOL发展实现历史性突破。

该技术难点何在？“打飞的”距离我们还有多远？最近，成都商报-红星新闻记者专访沃飞长空市场总监费岚。

谈技术

“这是中国eVTOL发展历程中的一次历史性突破”

在沃飞长空成都总部，记者在其展厅看到了飞行汽车AE200模型机。从外观来看，AE200机身和直升机类似，不同的是，AE200头顶没有螺旋桨，取而代之的是两侧翼展以及多个旋翼。

从技术路线来看，所有的飞行汽车不外乎三大类：多旋翼、复合翼、以及倾转旋翼，三者研发难度依次递增。AE200就属于倾转旋翼构型飞行器。这是一种将固定翼飞机和直升机融为一体的新型飞行器，业内形象地称其为空中“混血儿”。

通俗来讲，倾转旋翼就是将螺旋桨和推进桨合二为一，上升时，八个桨和直升机的螺旋桨一样全部朝上，到达预定高度后，其中四个桨会倾转下来变成四个推进桨，驱动飞行汽车水平飞行。相对于多旋翼或复合翼构型的eVTOL，倾转动力形式不携带“死重”（多台电机电调、螺旋桨等）飞行，因此能够有更高的巡航效率、能够实现更快的飞行速度和更远的航程。

选择倾转旋翼构型有优势，必然也会带来挑战，倾转的过程就是其中之一。目前，全球排名前10的飞行汽车企业，有7家选择了倾转旋翼构型。在沃飞长空之前，只有Joby完成了全倾转过渡飞行。

“AE200攻克了多项核心关键技术，逐步有序地拓展飞行包线与运行边界，在全包线范围内验证了飞机的操纵性、稳定性、疲劳耐久性。”费岚说，目前eVTOL行业处于全球竞速的状态，各家都在加速研发落地进程，在沃飞长空官宣完成全倾转过渡飞行后不久，另一家国际企业也官宣完成全倾转过渡飞行。“此次关键技术的突破，不仅是公司研发的关键里程碑，也是中国eVTOL发展历程中的一次历史性突破，证明‘中国智造’的产品技术在激烈的国际竞争中保持世界最前列。”

谈落地

预计2030年后进入常态化运营阶段

上述技术进展是否意味着国内飞行汽车技术已经成熟，可以“飞起来”？

费岚的回答是肯定的。但科研试飞和真正投入市场还有一定距离，适航取证就是关键一环。

“作为国内首家‘有人驾驶载人eVTOL’适航审定企业，AE200适航进程稳步进行中。”费岚告诉记者，从科研试飞到具体落地，预计2025-2026年，沃飞长空第一代主机厂将走完研发，陆续完成适航审定。预计2026-2030年，将开启城市间点对点的固定飞行线路商业化试运营；预计2030年后，将进入常态化运营阶段。

在市场应用方面，低空出行仍是沃飞长空的主要应用目标。以AE200为例，其设置了5-6座，航程范围200公里。后续将逐步应用于人口稠密区上空开展高密度的载客商业航空运输，以及空中旅游、应急救援等场景。

未来，可以通过空中快线，设置固定起降点和飞行班次等方式，实现城市区域内点对点的空中直达；或以空中出租车模式，消费者只需在APP上输入目的地预约“打飞的”。以成都为例，通过“打飞的”从中国-欧洲中心出发，前往成都天府国际机场，时间将缩短五分之四。AE200也将在科学规划站点、线路的前提下，与新能源专车联合运营，实现无缝衔接。

对于很多人关心的价格问题，费岚也给出了一个参考区间：“参考前段时间大湾区低空短途运输航线（深圳-珠海）开通，单程20分钟，单人费用为999元。eVTOL产品采用纯电动力，成本比燃油直升机低，等到后续大规模化运营后，费用也将低于此价格。”

谈产业

“切身感受到了成都发展低空经济的产业决心”

作为全国首批低空空域协同管理改革试点区，成都在政策上对低空领域的适度放开，也让企业对产品落地有了更强信心。

去年7月，沃飞长空和亚太地区最大的公务机企业华龙航空签订了100架订单，共同推进eVTOL在公务航空应用场景方面的市场应用，在eVTOL完成适航审定后，有望在成都率先落地eVTOL公务航空出行；今年4月，沃飞长空与国内通用航空标杆企业中信海直签署了战略合作，双方将围绕低空出行、空中旅游、应急救援等业务密切合作，共同推动eVTOL商业化进程；今年5月，高新区与吉利控股集团、吉利科技集团签订战略合作协议，推动沃飞长空全球总部及生产制造基地项目、吉利（四川）创新中心暨工业软件全国总部落户高新区。

在费岚看来，成都发展飞行汽车产业，既有技术基础，也有丰富的供应链资源，这也是低空经济发展的先决条件。同时，成都诸多高校院所也为产业发展提供了人才基础。而多元化的市场需求也为企业研发提供了强大动力，相关产业链条的逐步完善，也为后续商业化落地提供了便利条件。“这些，都让我切身感受到了成都发展低空经济的产业决心。”

“沃飞长空作为‘链主’企业，也将不断联动上下游相关企业，加强低空经济产业链上下游企业的合作，形成产业集群效应。同时，积极探索eVTOL在不同场景下的应用模式，推动市场的快速扩张。”

未来，沃飞长空的产品会在国内首先落地，同时海外尤其是中东地区和“一带一路”地区也将会是率先应用的首批客户群。

文/彭祥萍 李静

编辑/倪家宁