北京青年报记者从市重大项目办和京投轨道公司获悉，北京地铁13号线扩能提升工程全线已完成工程总量的30%，今年年底将实现8座新建车站结构封顶。

13号线扩能提升工程将既有的13号线倒“U”型线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”型东、西横向线，形成两条线路，其中新建线路29公里，新建车站18座，改造车站5座。工程建成后，两线总长63.6公里，车站共33座。

据市重大项目办安全质量处一级主任科员李倩介绍，拆分后的线路增加了城市北部回龙观、天通苑等大型居住组团内部的轨网密度，串联了既有13号线西段、上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段，改善了城市东北部、西北部原有轨网之间的换乘关系，解决了困扰城市东北部、西北部区域居民出行的交通难题。

目前，13号线扩能提升工程新建车站中文华路站、后厂村站已实现结构封顶，软件园至后厂村区间、后厂村至新龙泽区间、小辛庄停车场至回龙观东站区间左线、回龙观西站至文化路站区间右线已实现洞通，其它新建车站已全面进场开展施工；既有线改造段中，已有3座车站实现进场围挡；声屏障工程已全面启动，已安装完成3.3公里。

北京地铁13号线扩能提升工程研发了“城市轨道交通智慧工地管理系统”，培育北京城市轨道交通新质生产力，着力打造智慧工地示范线。据京投轨道公司二分公司风险监测部部长李振东介绍，智慧工地管理系统在北京城市轨道交通13号线扩能提升工程应用以来，有效提高了安全质量管控效率。

据北京建工集团13号线扩能提升改造工程04标项目书记贺尚修介绍，团队针对消防功能需求，开发应用了可见光热成像报警系统，对现场温度过高的火点进行识别预警；针对现场土方开挖阶段钢支撑支护，开发应用了钢支撑智能识别系统，对预埋钢板位置钢支撑架设不及时进行识别报警；针对有限空间作业，在入口设置震动传感器，对未经审批擅自进入有限空间的行为进行报警；针对现场深基坑风险，开发应用了临边报警系统，防止高处坠落。此外，还开发应用了水位智能报警、场内车速报警、起重设备周界震动光缆报警、图像型烟感报警等视频智能分析系统，实现全过程信息化管理。

文/北京青年报记者 赵婷婷

摄影/北京青年报记者 黄亮

编辑/张鹏