今年是中朝建交75周年，也是双方商定的“中朝友好年”。国铁北京局北京客运段京丹车队值乘的K27/28次（中朝国际联运）列车，也迎来了开行70周年的荣耀时刻。车队几代乘务员和列车长和列车一起成长，见证中朝深厚的友谊。

5月30日下午，北京车辆段，北京至丹东的K27/28次列车正在进行整备，傍晚17点26分，它将再踏征程，从北京站始发去往1103公里外的丹东。走进餐车，一个小型的中朝国际联运列车图片展正在举行，发黄的老照片年代感十足，老车站、老车厢……新中国成立初期火车上的风景再现；进入新时代，K27/28次列车的服务不断升级，“宁愿自己千辛万苦，不让旅客一时为难”的京丹车队精神传承至今。

据了解，北京至丹东K27/28次列车，前身是1950年开通的北京至沈阳1/2次；1954年5月21日，从北京延伸至安东（今丹东）改为 13/14次，同年6月3日，列车开始肩负起中朝国际联运任务；1959年6月11日，当时铁道部进行建国以来最大一次铁路运行图调整，13/14次列车车次变更为27/28次；1981年10月11日，27/28次列车变更为K27/28至今。这趟列车曾在抗美援朝时，为运送志愿军战士和战略物资做出过杰出贡献，因此被很多人记住。

“K27/28次列车的联运车厢为两节加挂车厢，一节硬卧、一节软卧，旅客可以使用的约为60个铺位。”联运车队列车长赵立军曾在2013年至2017年，值乘K27/28次（中朝国际联运）加挂车。赵立军回忆，当时购买联运车票去往朝鲜的旅客主要是朝鲜驻中国使馆的工作人员、朝鲜运动员和外国游客，作为服务联运车厢的中国乘务员，学习常用的朝鲜语是必备的技能。“和国内列车的服务不同，国内卧铺车厢乘务员需换好卧具，联运车厢的服务则根据国外旅客的习惯，可以自己领卧具，自己更换，也可以请乘务员更换。我们当时的服务就开始主打‘无干扰’。”联运车厢和普通车厢互不相通，旅客吃饭又是怎么解决的呢？“到了饭点儿，我们会提前带着有需求的外国旅客去往餐车，用餐后再陪同他们返回，主打一个服务。”赵立军说。

70年的京丹车队在北京客运段数得上历史最悠久的车队之一，作为新时代K27/28次的列车长，石新礼为能够在这个红旗车队、英雄车队工作而感到自豪。为了传播抗美援朝精神，他们将丹东抗美援朝红色景点制成小卡片，为广大旅客提前讲解和介绍，成为众多旅客抵达丹东前按图索骥出行或参观游览的宝典秘籍；他们还为经常乘坐K27/28次列车的常旅客制作了“常旅客登记”印章打卡板，当印章数量达到一定时，便可兑换精美的徽章。“这趟列车在很多中年人的心里是一个念想儿，我们希望更多的人了解它的故事。督促我们把服务做得更好。”石新礼说道。

文/北京青年报记者 王薇 通讯员 李溢春 张洁 朱纳新

摄影/北京青年报记者 袁艺

编辑/李晓萌