2024年4月上半月，中国新能源汽车市场渗透率首次超过50%、累计上险量突破2000万辆，新能源汽车市场需求巨大。

蔚来高级副总裁沈斐预测，2030年电动车数量一定会突破1亿辆，未来电动车本身就是能源行业的一部分。

随着新能源汽车数量逐渐走高，消费者始终关注两大核心问题：充电与电池。像续航表现、电池的安全、充电成本、电池寿命、充电效率与便利性等诸多因素，同样与电动汽车车主息息相关。

针对上述痛点，沈斐认为可充可换可升级的能源解决方案是关键。

“车电分离”会更省钱？

沈斐坦言，由于在电动汽车产业的发展初期，很多新用户买车没有意识到很多问题。

行驶里程不一致。一辆车整车可行驶里程一百万公里左右，作为私人用户很难开到这个里程，但是车的整体状态应该要能达到这个标准；而行业通常设计的电池里程寿命却是20、30万公里左右。

第二，年限的问题。按照国家的要求，对电池寿命的质保标准是8年在70%以上，但正常车辆的使用寿命总要在12-15年以上，电车与车辆之间也有着巨大的差异。

第三，不同的用户对电池的使用需求也不一样。沈斐说，如果将里程设计成60万公里，电池成本可能要增加很多，但是只有很少一部分用户有这个需求，可是你设计这个里程，跑的多的用户，很可能要直面电池严重衰减等问题。

基于以上3点矛盾，沈斐指出，车电分离是把这两种寿命完全不一致的使用工况分开进行处理，用户按照使用付费，不仅可以节约用户成本，车电分离模式也能为电动汽车产业节省了大量电池资源。

按照沈斐所讲，车和电池寿命不一致，一定有用户必须支付超出需求的额外成本。而为了解决这个问题，蔚来做了两件事情。

在研发方面，通过对电池的本征研发、改进，无论是正负极材料，电解液等，来延长电池的日历寿命、增强循环寿命，为换电站做一个定制开发的长寿命电池。

在运营方面，蔚来利用车电分离模式下电池的集中管理优势，对电池日历寿命下的存放温度、使用强度；循环寿命下的使用频度、充电强度等工况进行针对性优化，实现电池寿命的大幅提升。

沈斐表示：“蔚来基于车电分离商业生态推出的BaaS电池租用服务很好的延长了电池的服务周期，也为用户节省了更多的用车成本。”

蔚来第四代换电站即将上线

蔚来能源基于可充可换可升级的补能体系实现全场景便捷加电。

截至4月25日，蔚来已建成2404座换电站，全国电区房覆盖率超过80%，构成了7纵6横11大城市群高速换电网络。

官方公布数据显示，蔚来已累计为用户换电超过4200万次。沈斐透露：“蔚来第四代换电站和640kW全液冷超快充桩也将于2024年5月底上线。”

此外，蔚来的换电体系还可以协助电网削谷填峰，通过夜间用电谷段给电池充电、白天用电高峰期提供换电服务的方式，实现对电力的更高效利用。

在充电方面，截至4月25日，蔚来已建成21995根公共充电桩，其中，高速公共充电桩1422根。蔚来还打通了包括川藏线、丝绸之路线、万里长城线等76条加电风景线。

有趣的是，蔚来的充电桩，近80%的电量服务于其他品牌用户。目前，蔚来与吉利集团、长安汽车、小鹏、通用集团等主机厂汽车品牌充电互联互通，任何品牌的用户，在任何充电平台，都能用任何一家充电桩。

写在最后

“可充、可换、可升级”，是蔚来能源的优势所在。其中，换电作为蔚来的核心优势之一，这项业务一直以来都备受争议。

业内普遍认为换电站建站成本高昂，对于仍处于亏损状态的蔚来而言，换电业务会使得其盈利难上加难。但蔚来CEO李斌坚信：换电业务长期来看是一个可持续、且颇具盈利能力的业务。在北京车展开幕首日，路特斯与蔚来宣布正式达成充换电战略合作。今年早些时候，蔚来分别与江淮汽车集团和奇瑞汽车签署了《换电战略合作框架协议》，更早之前，蔚来还与长安汽车、吉利汽车在这一领域展开合作。

沈斐表示：“今年争取有三款（合作）车进入研发，快的话明年能看到，也可能是后年。”