iCAR品牌诞生快一年了。

很多人都会好奇，作为奇瑞孵化的新势力品牌，这一年以来iCAR品牌做了哪些准备？在如此内卷的新能源汽车市场，它又要靠什么站稳脚跟？

在2024 iCAR品牌之夜上，一切都有了答案。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：iCAR是奇瑞集团之打造的‘新特区’，是年轻人的车，我愿意做年轻用户和iCAR品牌五星级的店小二，做好服务。”他还透露，奇瑞对iCAR投入不设限，要多少钱有多少钱，要多少人有多少人。

看样子，背靠奇瑞的iCAR品牌，相比于其他新势力品牌，底气算是够足了。除了明确“年轻人的车”的品牌定位，iCAR品牌还带来了全新产品iCAR V23，并预告了X系列首款车型X25。

无论是从个性的产品设计还是从不同以往的发布会风格，又或是短短一年就有多款产品亮相，都让我们看到了奇瑞在新能源板块既灵活又创新的一面。

iCAR品牌：在矛盾中找平衡

连尹同跃都说，iCAR品牌本身是一个矛盾体的组合。

这种矛盾感，可以从这场和以往完全不一样的品牌发布上探知一二。

与印象中以技术为主线的奇瑞“理工男”形象有所不同，活动上半场由智米科技CEO、iCAR品牌首席产品官苏峻主持，从“为什么造车”讲到了“造什么样的车”，从现代建筑的起源到儿时“方盒子”的回忆，用近一个小时讲述了iCAR为年轻人造车的理念与情怀，克制又冷静。

下半场则由营销老将奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉主讲产品和技术，从“遥遥领先”到“不会9万9交个朋友”，张扬又热情。

性格迥异的章红玉与苏峻，在iCAR主创团队内部还有一个称号——“水火CP”。

前者是奇瑞老人，一路见证了奇瑞从燃油车这一舒适圈向新能源汽车发起攻势的全过程，奇瑞技术是iCAR品牌背后的支撑；苏峻则擅长如何去设计极致完美的产品，通过产品规划、产品定义和造型，让iCAR品牌打开市场。

这一水一火所碰撞的阶段性成果已经展现在产品端。

数据显示，今年3月iCAR品牌下首款车iCAR 03销量5487辆，4月前十天销量2113辆，环比增长81%，这一成绩甚至超过了奇瑞最初“预期”。尹同跃坦言，工厂内部正在加班加点扩大产能，我们也没想到产能会不够。

第二款车iCAR V23则定位为风格越野电动城市SUV，iCAR品牌还预告了CAR X25，新车定位越野MPV，未来还将推出增程动力版本，配备高效混动发动机和高集成度的增程器。

iCAR的布局还不止于此。章红玉曾透露，iCAR品牌旗下的数款产品已完成布局，内部代号S系列一共有2-3款系列，V系列是硬派系列的车，加上S系列，在iCar品牌下大概有五款车，会陆续在未来两年时间里推出，而产品名称将在上市时正式公布。

iCAR能成年轻人首选吗？

章红玉与苏峻达成一致，iCAR V23要造年轻人的第一辆车。

其实，汽车圈有不少品牌想打造“年轻人第一辆车”，比如“打造年轻人第一辆轿跑”的哪吒汽车，再者不久前上市的要交个朋友的小米汽车。但苏峻认为，年轻人对车的真正需求一直在被忽视，而iCAR品牌要做出差异化、个性化，进而实现规模化。

那年轻人的第一辆车，应该是什么样子？可以肯定的是，价格不能太高，配置不能拉垮，尤其是各家车企都在大力宣传的智能化，最好也能安排上。

以iCAR V23为例，新车搭载L2+级别智能驾驶和8155主流芯片车机，计划在今年北京车展上展出。

在价格方面，无论是将价格区间定在10.98-16.98万元的iCAR 03，还是预计在今年下半年上市的iCAR V23，奇瑞大概率还会延用熟悉的打法：锚定同级品牌和产品，将价格下探至更普世的层级。

对比新势力品牌，iCAR品牌也有技术优势。奇瑞将依托“瑶光2025”技术体系，未来5年投资不少于1000亿元，建设300+瑶光实验室，在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态五大核心技术领域开发各种新技术。

换句话说，依托奇瑞在新能源领域的大刀阔斧，有技术背书的iCAR品牌，能够对市场变化作出更快调整，也更能讲好智能化的故事。

目前，iCAR 03已完成首次OTA升级，高速NOA、跨层记忆泊车等功能现已全面“上车”，采用纯视觉路线。章红玉现场透露，iCAR还可通过软件升级和前后轴解耦等技术手段，针对电四驱持续迭代升级，未来“原地掉头”也将能实现。

iCAR品牌还有一张明牌，在品牌之夜的尾声部分，宁德时代董事长、总经理曾毓作为神秘压轴嘉宾与尹同跃一起为iCAR品牌站台。宁德时代与奇瑞开展深度合作，将推动iCAR品牌为年轻用户实现科技平权。

“2024年，我们将不再客气，要进入新能源汽车排行榜的头部位置。”这是尹同跃曾放出的狠话。在国内车企厮杀如此激烈的时刻，奇瑞新能源能否出圈，其实也决定着奇瑞销量目标能否达成。

2024年奇瑞的公开目标是年销量增长率再超行业10-20个百分点。倘若以2023年的行业整体销量增速12%来计算，奇瑞的增幅至少需要达到22%。总之，从奇瑞在新能源领域的频繁尝试创新的动作不难看出，敢于迈出燃油车舒适圈的奇瑞已经在“蜕变”了。

文/刘艺伟

编辑/赵一棠