今年两会，全国人大代表，上汽乘用车郑州分公司党委书记、总经理丁波第二次以“全国人大代表”的身份出席。作为汽车行业的从业者，他今年依然关注汽车的未来发展。

丁波认为，随着我国汽车在海外销量的不断扩大，作为在海外市场拼搏的国内汽车企业更多的专注于产品和市场的开拓，以及海外目的地国现有政策法规的研究。而对于海外目的地市场国的政治及政策走势、能够运用的限制措施和工具、国家层面可采取的应对政策和工具、产生贸易纠纷时的应对方法等，缺乏足够的信息来源和专业的分析判断能力。因此，他建议，相关部委应该建立联合协调、指导机制，支持我国汽车出口进一步稳定健康快速发展。

在接受北京青年报记者采访时，丁波也提到，新能源汽车在国内市场也有巨大的发展空间，他认为，在更多的三四五线城市、包括广大县乡还是绝对的蓝海市场。

北青报：为何特别关注汽车的出口问题？

丁波介绍，近年来，我国汽车工业发展迅速，尤其在新能源智能化汽车领域和出口领域，更是实现了跨越式的发展。特别是在2023年，我国汽车销量突破3000万辆。出口491万辆（含120.3万辆新能源汽车），同比增长57.9%跃居世界第一。丁波认为，汽车出口的快速发展，一方面充分体现了中国汽车工业在技术、工艺、制造领域的飞速进步。另一方面，快速的国际市场扩张，在自身能力建设方面是否能跟得上业务发展速度和规模、能否以合作全球共赢、利益全球共享、产业全球合作为前提来实现长期、健康和稳定的发展，是我们面临的新挑战。

所以，他建议相关部委应该对海外国家的汽车产业政策、汽车进出口政策、限制和保护政策、关税政策的变化进行跟踪，并结合地缘政治态势、与我国外交和贸易关系，对其政策走势进行预判，传递并指导国内出口企业如何让应对，并提前做好各项准备；同时，对海外市场不公平的关税政策，协调推动相关机构进行贸易谈判，为我国汽车出口进一步争取良好的发展环境；还要协调推动相关部门机构，从国家间贸易关系角度，支持企业如何快速通过，由于各个国家产品认证标准不统一，且不同国家不同体系间不能互认，造成的出口限制；也要在目的地国家或区域，实施对我国汽车出口企业的调查或限制措施时，能快速有效地帮助并指导企业，如何合法合规的应对。

北青报：新能源汽车在国内市场的未来前景如何？

丁波认为，新能源汽车在国内市场还有巨大的发展空间。一方面我国的汽车总保有量远远低于传统的西方国家；另一方面，现在新能源汽车虽然在一二线城市布局很快，但在更多的三四五线城市，包括县乡还是一个绝对的蓝海市场。只要抓住用户需求，提供更多可以享受移动出行、更具有性价比的产品，那么随着经济的发展，这个市场将会逐步得以扩大。

丁波介绍，上汽从2023年开始，推出新能源三年行动计划。2023年，上汽郑州在整个布局下，增长非常迅速，产量增幅达到50%，产值增幅达到71%。“显而易见，产值的增幅超过产量，这是因为我们的产品不断在向新能源化、智能化方向布局，整个的产品价值也在不断提升。”丁波说，2024年，他们在郑州投放的车型中，百分之八十以上都是新能源汽车。

北青报：新能源汽车下乡目前还存在哪些问题？

2020年7月，国家启动新能源汽车下乡计划。经过四年的实践，目前新能源汽车在县乡地区的渗透率仍有待提高。丁波认为，目前新能源汽车在产品的造型、配置、技术、性价比等诸多领域，对于下乡已经形成很好的平衡，但还需要解决经销商、服务网络和充电桩的布局问题。

丁波说，想要做好新能源车下乡，经销商和服务体系要能下沉到县乡一级的网络布局，这种过细的网络布局，对于经销商而言要付出更多成本，但是如果没有把经销商网络和服务网络覆盖到县乡又会给用户带来很多不便，这是需要解决的第一个问题。第二个是关于充电，丁波指出，在一二线城市，充电桩和充电站的布局正在快速实现，但是到县乡一级，涉及到电网、电量、场地以及经营充电桩获利的问题，还有很多有待完善之处。

北青报：对于上述提出的新能源下乡存在的问题，您有什么建议？

丁波认为，关于经销商网络和服务体系的下沉，一方面主机厂要以创新的模式和灵活的机制，建立贴近用户的销售、服务体系。同时，政府应在网络发展布局阶段，给予一定的政策支持。助力企业为新能源车下乡，搭建好网络。充电桩布局方面，需要政府结合地域经济发展规划，制定电网基础设施的坚守投资计划，并对充电场站在布局的初始阶段给予政策支持。

北青报：如何回应普通民众对于新能源汽车安全性的担忧？

丁波告诉北京青年报记者，新能源汽车的发展还处在技术不断进步和迭代的过程中。现在相比五年前，在续航里程、安全性、充电速度等方面已经取得了巨大的进步。现有的新能源汽车主要是以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主的电池动力车。

就未来发展来看，新能源汽车包括电动、混合动力、燃料电池这三个方向。丁波介绍，上汽就同时在布局上述三个方向。他说，上汽近两年正在加速推进的固态电池，将在2024年量产装车。固态电池的优势就是，把电解质由液态变为固态，重量会变轻，将极大改善现有电车在安全、续航里程、充电等方面的问题。他告诉记者，上汽即将投放的固态电池整车产品在试验阶段的行驶里程就超过了一千公里，他相信，随着技术的不断迭代，会逐步减少用户对里程焦虑的感知和对安全的担心。

文/北京青年报记者 梁婷
编辑/马晓晴
校对/熊伟