“我们与小鹏汽车的合作已进入快车道！……这就是我极其欣赏的中国速度！”……

2月29日，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德的这篇微博推文中，喜悦溢于言表。

贝瑞德是有理由庆祝的。当天早些时候，大众汽车集团宣布，与小鹏汽车签署了平台与软件联合开发技术合作协议，双方的战略合作终于推进到产品层面。根据协议安排，双方合作的首款车型将是一款纯电动中型SUV，预定在2026年上市。

仅用了8个月的时间，大众汽车集团就把与小鹏汽车的合作从战略签约推进到了产品落地阶段。这或许还是跟不上一些本土新品牌的节奏，但对这样一家老牌德国大厂而言，已经是令人刮目相看的速度——特别是与德国本土的电动化转型以及软件架构开发节奏相比。

“速度至关重要”。在谈到如何在中国电动汽车市场建立领先优势时，贝瑞德如是说。

围绕着与小鹏的合作项目，大众汽车在过去近一年的时间内进行了广泛而密集的排兵布阵，几乎每月个都有新的进展释放出来。从组织搭建到人事安排，大众以颇具代表性的德式思维推动着项目的落地，也让人们看到了大众汽车对扎根中国、依托本土伙伴全力开拓电动汽车市场的强烈意志。

“通过与小鹏汽车的合作，我们将缩短产品开发周期，提高效率，并优化成本结构。在对价格高度敏感的市场环境中，这将大幅提升产品的经济竞争力。”贝瑞德说。

为了更快的推进与小鹏的合作，大众中国从德国总部获得前所未有的权限。按照大众汽车的规划，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）是这一合作的对接枢纽。成立于去年的VCTC拥有极高的权限，从德国总部手中拿到了中国本土研发的决策权，以至于被业内人士称为“小狼堡”。

VCTC已经向德国总部证明了自己的效率。通过E-4 poster的系统进行电动汽车开发测试，VCTC可以将电动汽车在特定领域的测试周期从三个月缩短至一个月。

大众汽车集团对VCTC也是关注有加。今年4月1日，VCTC首席执行官吴博锐将走马上任。吴博锐目前负责大众汽车品牌旗下“新移动出行”部门，期间专门建立并测试了基于MEB平台的电动汽车软件开发流程，并按计划将其推广至MQBevo平台。而在此之前，吴博锐还有两段与中国市场关系极为密切的履历：分别负责一汽-大众和上汽大众负责物流、研发等业务。可以说，要让VCTC持续以这样的速度跑在大众汽车集团全球转型的前列，同样熟悉“中国速度”的吴博锐将发挥更重要的作用。

进入“快车道”的不仅是与VCTC和小鹏的合作。在最近几年的密集布局和调整之后，大众汽车在华的智能化、电动化转型都在逐渐提速。

就在协议官宣前一日，大众旗下软件科技公司CARIAD中国也迎来了新掌门人。由长安汽车“空降”而来的韩三楚将接替德国总部派来的常青担任CARIAD中国CEO的职位。二者的交接也代表了CARIAD中国发展阶段的转换。

对这一角色转换，贝瑞德有着精辟的概括：常青的工作是建立CARIAD中国并打造本地合作伙伴关系，韩三楚将则凭借技术专长和对本土客户需求的洞察，实现创新数字技术产品上的整合集成。

对速度度的追求，在韩三楚履新的官方通稿中写得更为直白：“聚焦于将前沿技术快速集成到集团旗下品牌面向中国市场的车型上。”

当然，即便是“快速”的大众，仍然不会“超速”。所以人们会看到，在中国驶上“快车道”的大众，在产品推出的节奏上仍然不愿有丝毫僭越——那款备受瞩目的“大鹏”造大众品牌纯电中型SUV，要等到2026年方能上市。

这很大众。

文/杨铮

编辑/杨铮