“阿姨，你家这个车最高时速多少公里？”

“240公里吧。”

“我家一个车能跑到280公里，另一台车能跑到300公里。阿姨，你知道吗？我家的车是双涡轮增压，还有夜视功能呢……”

这是一个8岁孩子跟一位开车带他出去玩的阿姨的对话。如果这个孩子早生20年，车，在他的认知里，可能仅仅是个概念或者全家人正在努力的目标。最高时速、涡轮增压、夜视功能……这些词绝对不会出现在日常对话中。

20年，轿车从奢侈品变成了中国普通消费者的日用品。如果将时间拉长到40年，轿车则还在“要不要有”这个命题中不断挣扎。几度浮沉之中，有一名记者，坚持十余年，一直在为轿车进入家庭大声疾呼，他就是原新华社国内部编委、高级记者李安定，中国汽车工业的亲历者和见证者。

12月8日，李安定的新书《中国轿车史－－亲历40年》（以下简称《中国轿车史》），在北京汽车博物馆举行题为“家庭轿车中国梦“的新书发布仪式。想到那些为轿车进入家庭而呐喊的日日夜夜，再看到今天中国汽车工业的飞速发展，年逾七旬的老人难掩激动之情，“今天的新闻是明天的历史，中国汽车奠基人饶斌的话，我一直铭记在心。”李安定说，“我写这部中国轿车的历史，似乎是我人生必须要做的一个交代。”

李安定：亲历中国汽车工业发展

1949年出生的李安定，不仅是共和国同龄人，更是中国汽车工业发展的亲历者。作为最早报道中国汽车行业的记者，李安定职业生涯的起点，也是中国轿车创业的起点。四十余年间，李安定采访过中国汽车业的决策层和骨干企业，也与很多汽车从业者成了至交好友，了解了很多外人难以获悉的真相，亲身经历并见证了中国轿车发展的诸多重要节点，用文字记录了中国轿车业从无到有的全过程。从业生涯中，李安定笔耕不辍，著有《千手千眼--中国变革台前幕后》、《家庭轿车诱惑中国》、《门外车谭》、《车记：亲历·轿车中国30年》等著作，是名副其实的“汽车媒体第一人”。

正如原国务院发展研究中心副主任、电动汽车百人会理事长陈清泰的书评所说：“作者是一个很有思想的媒体人和汽车人，几十年专注地跟踪、观察、研究汽车业并做出具有专家水准的记述。”

四十年亲历，让李安定能够做出“竞争出高手，保护出笨蛋”的论断，在国资与民营、合资与自主、燃油车与新能源的各个历史阶段被反复验证。也是四十年亲历，让李安定能够水到渠成，完成《中国轿车史》，这一中国现代化进程的生动投影。

《中国轿车史》：四十年从无到有全过程

过去四十年，恰是中国汽车产业从观念到制度，从宏观环境到行业格局，都发生翻天覆地变化的四十年。作为亲历者和见证者，李安定以亲身经历，全景架构，在《中国轿车史》中还原这四十年间，国家、产业、企业、个人的沉浮起落，有得意处、有失意时，既有山穷水尽，也有柳暗花明。

四十年前，汽车在中国还是“限产、封车，以推进节约能源”的项目。轿车对于普通人来说，是一个连想都不敢想的梦。虽然有识之士不断呼吁发展中国轿车工业，但直到1982年邓小平“轿车可以合资”的批示，才算正式开启了中国建立现代化汽车产业的序幕。从南北大众到南北丰田，从神龙汽车到东风日产，从BBA入华到特斯拉独资建厂，全球重要的汽车品牌几乎都在中国落地生根。

1994年，《汽车工业产业政策》首次写明：（2000年的）轿车产量要达到总产量的一半以上，并基本满足进入家庭的需要。汽车在中国不再只是生产工具，还可以是私人用品。2001年，中国加入世界贸易组织，中共中央和全国人大以决议的方式“鼓励轿车进入家庭”，两大推手带来了中国汽车市场的十年井喷，轿车终于真正走进了普通人的家庭。2001年还只有208万辆产销的中国，在2009年则取代美国和日本，成为全球第一大汽车消费和生产国。

如今，全球汽车产业正在经历百年未有之大变革，借电动车国家战略的东风，中国新能源汽车产销已连续八年夺得全球第一，中国汽车工业正在一条新赛道上全力狂奔。对于中国汽车的未来，李安定在《中国轿车史》尾声中写道：中国轿车产业的发展历史写满了“九九八十一难”的悲壮故事，但通过“汽车人”的拼搏，通过市场的历练，总会战胜苦难，终成正果。

文/李东颖

编辑/周晶