蔚来开放换电业务的消息如期而至，首家合作伙伴是长安汽车。

11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。这是蔚来投入换电服务5年来，迎来的首位合作伙伴。

针对本次合作，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。通过此次合作，蔚来和长安汽车将共同推进新能源汽车产业高质量发展，推动汽车行业的低碳转型。”

长安汽车董事长、党委书记朱华荣对蔚来在换电领域的积累表示认可称，在国家大力发展新能源、智能网联汽车的背景下，蔚来换电模式的落地，具有里程碑意义。他透露，“未来，长安汽车将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作，共同推动产业高质量发展格局的构建，形成共创共享、互利互惠的良性生态。”

根据协议，双方将联合推动建立换电电池标准，在统一的电池包标准基础上，长安汽车将与蔚来汽车联合研发可换电车型。长安汽车首款与蔚来汽车共用电池包的可换电乘用车型计划在2025年上市。

合作势在必行

本次合作在昨日（11月20日）即有剧透。昨日，李斌面向全员的内部讲话与问答被媒体曝光。针对员工提出换电业务是否可持续经营的质疑，李斌回应称，换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻，明天就会发布第一家合作，后面还有4至5家在谈。

在今日合作官宣后，李斌进一步表示，蔚来的充换电业务从开始做的第一天就做好了向全行业开放的准备，“与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。”

事实上，即便没有“剧透”，蔚来开放换电服务也是势在必行。作为目前国内最大的电动汽车换电站运营商，蔚来换电站却长期被车主独享，其业务经济性一直被外界质疑。2023 年的上海车展上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾为公众算过一笔账，换电站放满电池后单站成本约 300 多万元，按照固定成本分摊 8 年，平均每座换电站日服务50多单可实现盈亏平衡。

今年以来，蔚来曾多次向外界释放消息，将着力释放换电业务的盈利潜力。在蔚来2023年NIO Power Day上，秦力洪坦诚道“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏得是多一点。”但他也补充表示，“我们也希望共同努力，亏得少一点，尽早盈利。”

以换电业务盈利为目标，蔚来今年已经实施一系列动作。今年4月，蔚来宣布调整新购车用户换电权益， 6月1日起新购车车主每月免费换电次数统一调整为4次。在今年6月，蔚来进一步将汽车产品与换电服务剥离，蔚来全系车型售价统降3万元的同时，新车主需要按次付费换电。

目前，蔚来仍然在不断投入，以兑现年初宣布的千站建站目标，并进一步扩大在换电领域的领先优势。截至11月18日，蔚来今年新增布局换电站798座，在全国累计布局换电站数量已达2103座。而据统计截至三季度末我国已建成换电站数量为3460座，蔚来换电站占比或在六成以上。

加速商业模式探索

换电模式在快速补能方面的优势显而易见，记者曾体验蔚来的换电服务，在5至10分钟即可完成补能的过程。同时，其潜在的想象空间颇为美好：比如车辆与电池拆分售卖，可以大幅降低购买成本；大规模的电池管理，为退役动力电池回收利用创造便利性；乃至换电站与储能的结合颇有前景。

目前，除了蔚来外，吉利、上汽以及宁德时代等也在换电领域有所布局。

在今日举行的2023高工锂电年会上，宁德时代区域管理及生态发展华南区总经理丁爱军回应了公司同时做超充和换电的原因。他表示，超充和快充是技术路线，巧克力换电是商业模式，两者并不矛盾。换电的优点是可以降低个人购车成本，方便企业对电池进行体检确保安全，并为今后的循环回收打下基础，“最重要的是，换电模式可以彻底解决里程焦虑。”

不过，目前多数车企对换电模式的接受度并不高，行业内对产业的标准要求也未能统一，换电的商业模式并未完全跑通。与充电、快充方案相比，换电模式目前仍处于探索过程中。长安汽车与蔚来的合作，或将推动换电模式的加速发展。

工信部等七部门今年8月印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》提出，鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。6月9日，在2023世界动力电池大会开幕式上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，要引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展。推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

编辑/范辉