在上汽乘用车总经理吴冰看来，“D-Day”代表着两个特殊的日子。一个是军事历史上那“最长的一天”，另一个就是今年的11月8日，荣威D7正式上市的日子。

在满场观众面前，吴冰表示，之所以如此安排，是因为从这一天开始，“荣威的反击开始了”。

攻势

荣威的这次反攻，打头阵的是当天上市的B级新能源轿车荣威D7。

荣威D7是荣威全新的D系列产品的首款产品，提供3款DMH插电式混动车型和3款纯电车型，售价分别为12.58万-14.58万元及14.98万-17.68万元，叠加新车上市权益后的还有4000元-6000元不等的优惠。

荣威D7的混动车型依托于上汽“珠峰”机电一体化架构下的荣威DMH超级混动系统，能够实现更长的续航、更低的油耗、更优的NVH和更强的可靠性。

DMH超级混动系统采用P1+P3+一挡直驱布置，可实现五种驱动模式，让车辆保持长时间处于最省油状态。上汽方面表示，其同轴P1电机的传动效率更高，NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上；直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩分别为150kW和330N·m。

与之匹配的1.5L混动专用发动机采用多项高效快速燃烧科技和低摩擦技术，热效率达到43%，结合其专用高效长续航电池，CLTC工况下满油满电综合续航里程高达1400公里。

荣威D7 EV诞生于上汽星云纯电专属系统化平台，具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。D7 EV采用VGA六合一电驱新三电技术与后驱+五连杆独立后悬挂结构，零百加速时间6.5秒，续航里程分别为510公里和610公里。

智能方面，荣威D7搭载全新斑马智行车机系统，配合双12.3英寸超长液晶屏，实现一语多意、手车导航无缝流转、长途充电自动规划、语音多样有效性回复等功能，让智能交互步入车机“听与想”的超级智能阶段。

回归

和历史上那次“D-Day”一样，荣威的反攻是为了回归自己的领地。作为当年上汽乘用车在国际品牌故事与技术基础上打造的“双子星”的一员，荣威品牌也曾是上汽自主品牌中表现突出的一部分。

不过，与在海外攻城掠地、声名鹊起的MG品牌相比，近年来荣威品牌显得声量较低。因此，这次荣威以回归为主题开展新一轮的市场攻势，也不再刻意强调曾经的海外背景，转而以“中国新能源汽车技术”为支撑，与本土文化精髓携手，以中国品牌讲中国故事。

在技术层面，无论是上汽的“珠峰”机电一体化架构、星云纯电平台还是来自宁德时代的动力电池与斑马智行的车机系统，都以本土技术优势强化了荣威D7的产品力。

在品牌方面，在此次新车发布会上，荣威品牌也正式宣布荣威D家族将与文化IP《长安三万里》展开创新合作，并启用“高适”为荣威D7“进取”代言人。

以历史人物为原型的动画人物IP作为代言人，是当前汽车品牌的首次尝试。荣威牵手“高适”，既显示出了“D家族”新序列的全面创新，更彰显了荣威品牌讲中国故事的信心。

有进无退

不过，需要注意的是，当年的“D-Day”之所以有历史上的地位，也是得益于其敢于冒险、有进无退的魄力。而如今的荣威，在发起这场反攻的时候，也将自己置于一种“非进取不可”的境地。

“超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全、超级体验”，吴冰一再强调荣威D7的这七大“超级特点”之余，也不得不承认，要实现这样的产品实力“超级花钱”。

但荣威D7的定价不能“超级高”，相反，在比亚迪秦系列新能源车型的影响下，荣威D7的定价也十分克制：DMH车型12.58万-14.58万元，EV车型14.98万-17.68万元，价格上限直接对标相应的比亚迪产品，下限则通过功能配置上的差异与之保持距离。

D系列的首款产品就选择与炙手可热的对手“正面刚”，这意味着荣威D7唯有进取向前，才有机会立足市场，并为荣威品牌的反攻胜利打下基础。在更高的层面上看，上汽乘用车2025年实现新能源汽车销量100万辆的目标能否实现，也在很大程度上仰仗于此。

在荣威D7的带领下，荣威品牌的回归大戏即将上演。从国际范到中国风，从品牌故事到产品实力，荣威D系列试图依靠一种全新的形象来重新打动消费者。正如荣威的“新朋友”高适那样，既以诗文传世，又以封侯立身。

文/杨铮 

编辑/杨铮