酝酿已久的宝马下一代纯电动车型终于亮相了。在今年的慕尼黑车展期间，宝马正式发布了BMW新世代概念车，展示了下一代宝马车型的设计理念。

尽管各大豪华汽车制造商在过去几年间都在陆续推出面向电动化的概念车与新车，但绝大多数都是基于现有技术、平台和理念进行的改良，真正具有划时代意义的产品并不多——宝马新世代概念车便是其中之一。

与竞争对手相比，宝马的新世代概念车来得不算早，量产更要再等两年。但宝马似乎并不着急，相反，在电动化转型中，宝马表现出一种像田忌赛马一样的心态：跑得最快的未必能赢，精细的谋篇布局才是获胜的法宝。

宝马的“跳级生”

新世代概念车外形宽阔，线条极为简洁，勾勒出一种与现时代区隔分明的线条，体现出明显的断代感。宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克对此表示：“新世代车型的设计是经典的宝马风格，而且先锋前卫，看起来就像跨越了一代车型。”

当然，这种设计风格仍旧会突出宝马经典的双肾格栅和霍夫迈斯特弯角等特征。极简的线条同时也是车身设计理念的一次变革：车辆采用了近乎一体式的车身，这意味着更高的强度、更轻的重量以及更低的成本。

在车机系统方面，除了“减少物理按键”这种常规操作以外，下一代iDrive操作系统开始注重虚拟现实技术的引入，用以增强用户对现实世界的感知能力。新世代概念车带来了宝马“全景视域桥技术”，这一技术可以将内容投影到驾驶员的视线中，并首次覆盖风挡玻璃的整个宽度。除了驾驶员的环境感知能力之外，虚拟现实技术还能够加强车内乘员之间的互动——通过全景视域桥，驾驶者能与其他位置的乘员进行信息互动，创造共享用户体验。

动力上，新世代概念车将搭载宝马第六代eDrive电力驱动系统。新一代系统在技术上的进步不胜枚举，宝马集团负责研发的董事韦博凡将其总结为：第六代电驱系统的续航里程提高了30%，充电速度提高30%，效率提高25%。“新世代车型展现了一种技术飞跃，将宝马的高效动力理念推至全新高度。”韦博凡说。 

新世代概念车几乎是宝马当下各领域的亮点的集合，代表着宝马集团技术创新的最新成果。这款概念车标志着宝马面向个人出行的全新产品时代的开始，这一时代拥有丰富的数字化体验、高效的电动化性能，以及宝马一贯的纯粹的驾驶乐趣。

不走寻常路

电动化的路有千百条，宝马的选择不一般。

在竞争对手全盘电动化，接连布局研发多个全新电动化平台的时候，宝马的选择是油电通用的高灵活度平台；在竞争对手全面重塑产品线，以新子品牌承载电动化车型的时候，宝马的选择是极力减少电动化对自己一系列传统icon的影响——最好是只改动一个字母……

素来以驾驶激情闻名于世的宝马，在电动化转型的大潮中却表现出了令人意外的冷静。

而转型的成绩更令人意外：2022年，宝马集团汽车业务总营收约为1236亿欧元，汽车业务息税前利润（EBIT）约为106.35亿欧元，同比增长7.8%，利润率达到8.6%；与此同时，在全球市场共交付超过21.58万辆纯电动车，同比增长超过一倍——换句话说，宝马是一边挣钱，一边把转型的事办了。

这可让那些叫喊着“砸锅卖铁也要电动化”的企业情何以堪。

赚了钱，宝马推动电动化转型的底气更足，力气更大。按照规划，新世代概念车将很快投入量产，宝马将从2025年下半年开始投产新世代车型，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产。

为了做好量产准备，近年来宝马也投入了大量资金。据官方数据，仅在2022年，宝马集团在工厂、设备和固定资产等方面的支出达77.91亿欧元，同比增长55.4%，占整体营收的5.5%。国人最熟悉的例子是2022年5月投产的里达工厂，该项目总投资达150亿元人民币，这是宝马在中国市场有史以来最大的单项投资。不只是在中国，据韦博凡透露，新世代车型的推出是宝马集团历史上最大的投资项目。

这是宝马的逻辑：高度灵活的生产线保证了宝马能够随时生产出最能挣钱的产品，始终保持在品牌羽翼之下的电动车型保证了用户的认知和销量的稳定，二者共同确保了宝马能在转型期持续盈利，并最终为耗费巨大的电动化转型提供了“弹药”。

所以，宝马并非“不走寻常路”，只是在电动化的狂热中，保持了一个成熟企业该有的冷静而已。而这正是宝马在电动化转型中真正的制胜法宝，在这条赛道上，能够跑赢宝马的，或许就只有“新世代”宝马。

文/杨铮

编辑/杨铮