9月23日，包含《北京青年报》在内的4000份报纸在邮政工作人员的运送下，在地铁9号线六里桥站“坐上”地铁，前往燕山。据北京市交通委介绍，这是全国首例利用城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递的试点项目，首批试点线路为4号线、9号-房山-燕房线。地铁“运快递”，采用固定车厢运输模式，无须对列车和设备设施进行改造，也不影响乘客出行。（9月24日《北京青年报》）

作为城市轨道交通线路制式之一种，地铁自出现以来，给人的印象就是客运工具，是为市民出行量身打造的交通方式。如今北京地铁不再是市民出行“专利”，也给快递留了“一席之地”。在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上，快递也可以搭乘北京地铁，顺着四通八达的地铁线路，抵达目的地，带来了新变化。

这一决定有其现实依据，因为包括北京在内的许多城市的地铁，都在早晚高峰时段客流量大，人多拥挤，而到了非高峰时段，不少车厢则处于闲置状态。而此次北京试点运快递，则是利用闲置运力避免浪费，同时也扩展了城市快递运输路径（此前主要是道路运输）。由于地铁不会遇到红绿灯和堵车，快递的运输效率将会得到提升，这给收件人、快递公司均带来了好处。

对地铁公司而言，增加快递运输能够增加营运收入，平衡收支。从城市发展角度而言，这样做能够让快递运输变得更加“绿色”，而且有利于减少碳排放量，改善城市空气质量。

也就是说，地铁运快递可以创造多赢的局面，从收件人到快递公司，从地铁公司到城市，都有望成为赢家。由于地铁是在非高峰时段利用富余运力运送快递，也不会耽误或是影响乘客出行。如此一来，地铁运快递经过试点、完善后，可望让更多快递搭乘地铁，充分利用现有的轨道交通优势。

正因地铁运快递可带来多赢，从国家层面到北京有关文件，早已做出相关部署。《交通强国建设纲要》提出，积极发展无人机（车）物流递送、城市地下物流配送等；《北京城市副中心控制性详细规划》也明确，利用设施服务环建立地下物流配送干线系统，同步完善地面物流系统等。可以说北京此次试点地铁运快递，就是落实相关文件部署的先行者。

需要指出的是，地铁运快递可以，但在多个环节要遵循“乘客优先”原则。除了在地铁非高峰时段利用富余运力运输快递外，还应该在快递进站、上车、下车、中途换车、出站等方面让乘客先行。因为地铁的主业是客运，要以满足乘客的需求为先，运快递相对而言是副业。只有始终彰显“乘客优先”原则，让运快递不会与运乘客发生“冲突”，地铁运快递才能作为长期安排。

从试点现场图片来看，运送快递的小推车与部分乘客同处一个车厢，这就需要切实保障乘客安全，既要在上下车环节避免碰伤乘客，也要防止地铁紧急刹车导致小推车发生磕碰。换言之，保障乘客安全是地铁运快递的前提，也是“乘客优先”的主要体现。希望从地铁公司到快递公司，都能围绕安全问题把工作做足做细，以便筑牢地铁运输快递的基础。

文/丰收

图源/视觉中国

编辑/王涵