广汕高铁开通在即，沿线车站已经都准备好了！广汕高铁途经广州、惠州、深汕合作区、汕尾，全线设8个站，分别为新塘站、增城站、罗浮山站、博罗站、惠州南站、惠东站、深汕站和汕尾站。广汕高铁开通已经进入最后的倒计时阶段，南方日报记者提前走访探营沿线车站看到，各站目前均已经具备正式开通运营条件，其中各个新建车站更是实现了“一站一景”，或将成为未来网红打卡新地标。

设计融入岭南文化特色

新塘站是新建广汕高铁的始发站，也是广汕高铁沿线规模最大的客站，更是广州铁路枢纽“五主四辅”的重要客站之一。“新塘站的整体设计深度融入城市空间，外观如客家舞蹈中的赛龙舟，顶如风，尾如浪，寓意着与列车一起百舸争流，屋面的采光窗与肌理形式酷似当地挂绿荔枝的表皮肌理，宛若仙女的青纱白裙，既体现了独特的岭南文化，又呼应其所在广州市增城区的白仙飞瀑布。”广铁集团广州工程建设指挥部工程五部副部长吴永介绍了新塘站的设计。

站在罗浮山站站前广场，抬头就能望见罗浮山。车站站房造型以榫卯的木结构形式为岀发点，木色为主色调，通过“山水人文，形神合一”的设计理念，表现出建筑飘逸舒展、合聚向上、欲将腾飞的态势，凸显现代交通建筑的门户形象。“主色调选择红木颜色，整个站房古色古香，罗浮山站的设计不仅在广汕高铁沿线，就是在整个广东地区都是很有特色。”罗浮山站施工单位中铁广州工程局的广汕高铁工区质量负责人杨孝强介绍。

惠州南站位于广东省惠州市惠城区，建筑面积近3万平方米，站场规模2台6线。作为广汕铁路沿线最大的新建车站，惠州南站在设计中融入“重檐叠瓦、鳞纹漾波”的理念，让客家、广府、福佬文化在惠州和谐共生。该站房主体两层，局部四层，屋盖采用“实腹钢梁+金属屋面”方式，最大程度再现岭南古村落层层叠叠、烟水缥缈的古韵风情。

“惠州南站建筑立面的立意来自华南理工大学何镜堂院士团队，站房由该团队与铁四院共同设计完成，既体现了当地的地域文化特色，也融合了现代建筑风格。”建设单位广铁集团广州工程建设指挥部站房部副部长刘吴奇透露，“我相信，惠州南站将成为惠州市的一个地标性建筑。”

应用创新特色工艺

惠州南站还是全国少有的采用倒置单元结构形式施工的站房之一，“站房屋盖钢结构总重约1.1万吨，相当于万吨驱逐舰的重量，要想在短时间内将所有的钢构件吊装到40多米的高空，是一个巨大的挑战。”中铁十七局广汕铁路站房12标项目总工程师王建峰介绍。

项目团队为攻克难题，科学运用企业钢结构生产调配系统，建立24小时轮班作战制，有序推进绍兴、武汉、佛山、福州4个钢结构生产基地、20条生产线的加工生产工作，确保30天完成1万余吨钢构件加工。2023年春节期间，300余名建设者坚守奋战一线，日均吊装百十吊，仅用35天在高空完成重达7000余吨的屋盖钢结构拼装，创造高空拼装同类工程施工新纪录。

40多米的高空作业，加之站房屋面箱梁最大跨度56米、最大悬挑长度7米，为预防大跨度网架施工高处坠落、物体打击和起重伤害等安全风险，项目团队自主研发了“移动作业用防坠落安全带系挂装置及其防坠落方法”，并获得发明专利，确保每道梁都设有“生命安全线”，不仅有效防范高空作业风险，还使作业人员行动更加灵活，极大提高了施工效率，确保安全生产零事故。

“挂绿一树誉天下，站城相依新岭南”，增城站站房设计以当地城市名片——挂绿荔枝作为理念元素，荔枝表皮的纹理结合建筑技术中的模数化理念，形成重复韵律的幕墙肌理，流线型的站房形体呼应汽车工业中流体雕塑概念，与现代交通建筑的气质契合。为了展现增城“荔枝之乡”元素，中铁广州局增城站工区生产经理叶正告诉记者，建设团队将“双曲面大倾角斜倒玻璃铝板幕墙施工工法”运用到实际幕墙施工中，不仅将荔枝元素有效融合在幕墙外观，还减少了施工误差。为严格把控装饰装修施工细节，不断提升工程质量，项目建设团队运用BIM技术、SU模型、模拟效果图，为项目推进提供信息化数字化技术支撑，先后取得了1个省级、4个市级QC成果以及2023年第十二届“龙图杯”全国BIM大赛优秀奖。

文/刘倩

编辑/倪家宁