近日，有消费者反映，南航的国际航班在线值机选座“吃相难看”，系统开放的免费可选座位数量极少，仅占全部座位的6%；还有乘客在社交媒体抱怨，过道“座位”也需要付费了，不付费只能坐“夹心座”；不提供免费的3连座，家庭成员坐一起必须付费……北青报调查发现，国内航司在国际航线上大约有一半经济舱座位提前选座位是需要付费的。（6月29日《北京青年报》）

“付费选座”并非航空公司的传统业务，乃是近年来才推出的增值服务，主要是为了拓宽收费范围、增加收入和利润。从“付费选座”模式看，航司预留一部分位置较佳、空间较大的座位，比如靠窗、前排、紧急出口等座位，乘客付费后就可提前选择这些座位。乘客若不想付费，就只能在值机时，免费选择其余座位，或者由系统自动分配座位。

航空市场是自主定价模式，航空公司有权对其所提供的服务进行定价，并决定哪些服务需要额外收费。所以，对于航空公司来说，“付费选座”也是一种合理的业务模式，能够为航空公司带来额外收入，同时让那些对座位有更高需求、价格不敏感的乘客，有机会选择更舒适的座位。但是，“付费选座”机制必须合理有度，遵循公开透明原则，否则就会破坏市场公平，引起乘客的不满和抵制。

目前，航空公司只在国际航线实施“付费选座”模式，一方面是国际航班的里程远、耗时多，乘客倾向于选择较优座位，以便获得更舒服的乘坐体验，另一方面国际航班的班次有限，竞争不足，票价较高，乘客的收入水平也普遍较高，有承受额外付费成本的能力。但是，从网络反馈信息和媒体调查情况看，大部分乘客还是无法接受此种收费服务，吐槽不合理、收费过高等，“如何避免交选座费”的攻略亦成为网络热帖。

航空公司需要考虑到乘客利益，如果过度依赖“付费选座”赚钱，将选座费定的过高，将大幅增加乘客出行成本，导致免费座位数量过少，对于经济承受力较弱的乘客，会造成很大的不便，显然不公平。因此，航空公司需要确保“付费选座”合理有度，费用标准应基于座位的位置和价值定价，并将价格定在较低的合理区间，避免让乘客的负担过重。同时，航空公司需制定清晰的选座政策，公开付费座位号、数量占比等，让乘客心中有数。

从长远发展来看，提供优质航线、安全保障和高质量服务，乃是吸引乘客的关键所在。如果航空公司过于依赖“付费选座”等辅营收入，就会形成畸形化发展模式，导致主业地位下滑，忽视安全和服务，进而令乘客对公司的运营水平产生质疑，影响公司的声誉和业务发展。因此，航空公司应恪守本分、聚焦主营，控制盲目拓宽增收的欲望，以免步入发展歧途。

文/江德斌

图源/视觉中国

编辑/王涵