3月份以来，力度空前的汽车促销降价引起市场端的广泛关注和热议。中国汽车流通协会和中国汽车工业协会接连发文回应，认为政企联合联合推出促消费措施很有必要，但由此引发的“价格战”也给汽车市场带来负面影响。3月24日，中国汽车流通协会再次发文称，应当关注“价格战”背后的汽车市场公平竞争和产业健康发展的问题，通过提高供给与需求适配性，打通流通循环的堵点卡点，实现供需动态平衡。

降价潮袭来不实促销信息在流传

近日，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，主要针对东风风神、东风标致、东风雪铁龙等地产品牌，优惠金额从5000元至90000元不等，不少4S店门庭若市，受降价幅度的影响一些冷门车型受到追捧，有的车型甚至出现“一车难求”的情况。比如雪铁龙C6的知名度不高、销量也一般。根据乘联会数据，2022年，C6的销量仅为3082辆。但这次活动中，没有抢到车的购车人群需要支付定金后排号提车。然而不少人表示，半个多月过去了，还没有提到车。有的4S店直接告知已无法提车，并退了定金。

这波补贴也在车市引发连锁反应，不少车企跟风降价，但其中也掺杂了一些虚假的促销信息，比如网传截图显示购买一辆宝马i3只需12万，该截图列出了多个省补贴后的车辆金额，“四川补贴后16万，贵州补贴后15万，湖南补贴后15.5万，重庆补贴后15.5万，云南补贴后12万”。对此，北青报记者咨询了宝马客服，工作人员表示并没有收到相关补贴活动的通知，建议咨询4S店。北青报记者挨个拨打了上述五个省份省会城市的宝马4S店，工作人员均否认这则消息的真实性，有的直接表示，网传截图是假的，已接到多个询问电话；也有工作人员称，根本不会有这么大的优惠力度，太夸张了，最多会有八九万的优惠。

到店客流和关注度与有效订单量不匹配

3月24日，中国汽车流通协会会长助理王都表示，近期车市“价格战”引发市场强烈震动和社会广泛关注。所谓价格战，是企业之间竞相降低商品的市场价格的行为，实际上是市场经济最基本的商业竞争形式。汽车市场的“价格战”由来已久且时有发生，但本轮车市“价格战”由于有非市场主体的不当介入，显得极为不同也尤为惨烈。

从协会最新调研看，尽管到店客流和关注度有短时大幅增长，但客户有效订单量明显降低，持币待购的观望情绪反而加重，协会数据显示，3月1-19日，乘用车市场零售70.0万辆，同比下降8%，环比下降4%。今年以来累计零售337.9万辆，同比降幅达18%。再加之网络上散播的各种真假难辨的价格消息，进一步加剧了市场混乱。回顾本世纪以来的多次“价格战”，都对整个汽车市场带来了非常大的负面影响，导致销量的大幅下滑。可以说，成熟市场通过“价格战”来获取发展利益的可能性已越来越小，对单个企业如此，对整个行业亦然。

那么，“价格战”背后的原因是什么？王都解释，价格是由供求关系决定的，是市场经济的核心调节机制之一，是市场优胜劣汰的主要手段。本轮车市的“价格战”仅是表象，它反映了当前汽车市场供给过剩与需求不足的矛盾。

早在去年年底的中国汽车流通行业年会以及之后的多个场合，中国汽车流通协会多次呼吁和明确表达了对市场的判断：产能释放过度与需求相对不足之间的矛盾将会是2023年中国汽车市场的主要矛盾。市场供大于求必然会出现大量库存积压，高库存已成为经销商乃至主机厂共同面临的最大问题，这就是本轮车市“价格战”爆发的深层次原因。

如何实现车市良性发展？

如何平息这场“价格战”，促进汽车市场的长期稳定和繁荣，需要从供需关系上解决发展中的梗阻，对此，工信部辛国斌副部长在2022年赴中国汽车流通协会调研汽车产业链发展时就强调提出：“要坚持需求拉动先行、供需双侧发力、实现良性循环”。

王都认为，当前，中国汽车市场已经进入以消费为导向的买方市场，汽车产品特别是新能源汽车进入了百花齐放的多元化竞争时代，中国汽车流通协会呼吁各界更应当关注“价格战”背后的汽车市场公平竞争和产业健康发展的问题，不能扬汤止沸而应追本溯源，要通过提高供给与需求适配性，打通流通循环的堵点卡点，努力实现更高水平的供需动态平衡。

现阶段，各级政府应靠前发力、积极加力，加大推出财政、金融、促消费、产业链领域对冲政策以应对市场下行的压力。长期看，要通过行政、法律、经济的手段，为竞争创造一个公平、合理、有序的市场环境，还市场竞争以本来面目。

王都表示，汽车生产企业应加快改变传统生产方式，根据市场变化以销定产来把握生产节奏，以需求为导向加快调整产品结构供给更多适销对路车型，避免社会资源的浪费。建立厂家对经销商超合理库存的补偿机制。制定科学合理的渠道网络建设规划和退出机制。

经销商应坚定信心、巩固和发展好自身在渠道、效率和服务方面的特有优势，加大市场营销力度，做好销售和售后服务，以数字化驱动精益化运营，实现降本增效和用户价值增长。

文/北京青年报记者 宋霞
编辑/田野