原定于今年第四季度交付的法拉第未来FF 91再遭延期。

11月22日，智能电动汽车生产商法拉第未来（Faraday Future）发布截至2022年9月30日的第三季度财务业绩，法拉第未来第三季度的运营亏损为8060万美元，去年同期的运营亏损为1.86亿美元；净亏损收窄至1.03亿美元，去年同期的净亏损为3.04亿美元。

截至9月30日，法拉第未来的总资产5.41亿美元，去年同期为9.07亿美元；总负债为2.53亿美元，去年同期为3.4亿美元。

法拉第未来方面表示，今年第三季度，公司支出主要集中于完成加州汉福德工厂的最终阶段建设工作、准备生产和制造工具，以及工程、车辆测试、认证和验证工作。

财报表示，法拉第未来能否在未来实现盈利，取决于其能否成功售出汽车并控制成本。

目前，法拉第未来并没有营收，其首款车型——FF 91有望带来销售收入，但其交付遭到了搁置。

财报提到，此前法拉第未来预计FF 91系列将于2022年第四季度开始交付，然而，由于获得资金承诺的时间被推迟，FF 91无法如期交付。

此外，FF 91的交付还受到各种外部不可控因素的制约，包括额外融资的时间、规模、可能性，法拉第未来裁员、其他费用削减和延迟付款措施的有效性，以及零部件供应等。

截至今年11月17日，法拉第未来共收到FF 91订单369个，官方目前还未公布该款车型售价。法拉第未来计划在其加州汉福德工厂生产FF 91，而包括FF 81、FF 71在内的其他车型还处于不同的开发阶段，计划在FF 91之后发布。

而在成本控制方面，法拉第未来表示，未来还将继续产生大量的运营成本，这将影响其未来的盈利能力，包括在推出新车型、改进现有车型的研发费用；扩大产能的资本支出；增加产量所需的额外运营成本和费用；原材料采购成本；扩大业务规模的一般和行政费用；债务融资活动的利息支出；打造品牌和推广汽车时的销售和分销费用。法拉第未来预计，在交付FF 91后，将会产生与服务相关的大量成本，包括服务和保修成本。

由于尚未销售任何电动汽车，在可预见的未来，法拉第未来都将需要大量的资金来开发产品和资助运营。财报称，法拉第未来将通过多种融资方式为其持续运营提供资金，包括加州汉福德工厂的建设融资、有担保银团债务融资、可转换债券、流动资金贷款和股票发行等选项。

同时法拉第未来也在财报中强调，未来，FF 91的交付可能还会因资金不足、供应短缺、设计缺陷、人才缺口等不可抗力因素而进一步延误。

财报还提到，创始人贾跃亭在今年4月被解除CEO一职后，继续担任公司的首席产品和用户生态系统官，主要负责互联网生态系统、人工智能等领域的研发工作。

《华尔街日报》指出，与三个月前一样，法拉第未来在公告中仍使用了“持续经营”这一措辞。鉴于该公司“自成立以来经营发生经常性亏损且经营活动持续出现现金流出”，投资者怀疑该公司是否有能力维持其业务。

截至21日美股收盘，法拉第未来跌6.79%，报收0.34美元。（澎湃新闻记者 吴遇利）

编辑/田野