没有发动机震耳欲聋的轰鸣，没有烟囱冒出呛人的黑烟，只在船尾多了3个集装箱大小的电池，载有数十个集装箱的电动船舶就能在长江和运河里破浪前行。

这是近日投入运营的江苏首艘120标箱纯电动内河集装箱船“江远百合”号航行的场景。业内认为，这艘纯电动货轮的顺利投运，不仅能让内河航运更环保，还将带来船舶行业发展的新空间。

“江远百合”号按内河绿色船舶规范最高等级标准建造，载重量为1632吨，最大箱位数是120个标准集装箱。其电动系统接入3个锂电池集装箱，整船锂电池容量共计4620千瓦时，满电续航里程可达220公里。

“江远百合”号船尾的3个集装箱电源设计为“即插即拔”换电模式，初期该船在太仓港进行换电，以后可以在航线上的水上服务区充换电，单次换电仅需20分钟。

江苏远洋运输有限公司董事长晁阳说，“江远百合”号将固定投入太仓港至京杭运河苏州工业园区港80公里航段的运营，初期密度为每周2班，预计每年可减少约500吨的二氧化碳排放。

作为水运大省，江苏航道里程占全国的五分之一左右，全省货运周转量的62%通过水路实现。江苏省交通运输厅运管局局长宋国森表示，预计到2025年，江苏将投运超过17艘纯电动内河集装箱船舶，形成6条“零碳”集装箱航线。

据统计，江苏有内河船舶2.8万艘，其中95%以上的内河船舶使用中小型柴油机作为船舶推进主动力，存在较大的清洁能源改造使用空间。江苏将在苏南运河、苏北运河全面推广纯电动集装箱船舶，同时在长江上与沿江省市共同布局建设船舶充换电站。

高载重量纯电动货轮能够下水，得益于关键技术的突破。无锡赛思亿电气科技有限公司为“江远百合”号提供了核心技术支撑。公司总经理乌云翔说，近年来，我国船舶动力系统及关键装备的自主化程度不断提升，让中国的货轮更加绿色智能。

纯电动货轮的常态化投运也给造船产业带来新风口。泰州泰船重工装备有限公司有关负责人表示，当前公司更倾向于接单、建造新能源船只，已有多艘新能源船舶在建。扬州中远海运重工有限公司负责人透露，该公司计划于今年12月开工建设一艘配备36个箱式电源、电池容量达5.76万千瓦时的纯电动货轮。

作为造船大省，江苏正积极寻求船舶产业的转型升级。江苏省船舶工业行业协会秘书长蒋志勇说，纯电动集装箱船的应用，有利于培育一批有影响力的绿色智能船舶设计、建造、航运企业，实现配套基础设施协同发展，形成可复制、可推广、可持续的发展模式。

文/杨绍功

编辑/倪家宁