“团队合作、专注与执行是我的主要优先事项。大众汽车集团正走在正确的道路上。围绕着赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的董事会在战略和技术上都做得很好。现在到了必须兑现承诺的时候。”随着8月31日迪斯正式卸任，大众汽车集团新任首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在9月1日上任第一天发布了自己的入职宣言。

在葡萄牙里斯本举行的集团会议上，奥博穆向高层管理人员说道，大众需要更加专注于实施电动汽车路线图，向电气化的过渡仍然可以像以往一样快——在可能的情况下。

与前任的积极提高汽车产量、“赶路式”推进电气化相比，这位新任掌门人强调在转型过程中要找到“正确的节奏”。

控制速度是为了确保顺畅无阻，只有这样，才能更快达到终点——这大概就是节奏的含义。

新任大众集团CEO兼保时捷品牌CEO奥博穆

当下的大众集团正处于非常困难的阶段，落在奥博穆肩上的担子不止一个。

国际形势不仅加剧了疫情带来的供应链问题，还为整个欧洲的能源供应带来了不确定性。

在经济动荡之际，大众集团正投入数百亿资金，雄心勃勃地转向电动汽车，在欧洲各地开设了一批电池工厂。同时，这位新老板还将负责解决该集团软件部门的持续挫折，并引导高端品牌保时捷进入棘手的股市。

双重身份的杠杆

现年54岁的奥博穆在大众集团工作了28年，曾在4个主要汽车品牌（奥迪、西亚特、大众和保时捷）中担任领导职务。

他说：“我从这4个品牌不同的文化中学习到了新的东西。我会遵循5个基本原则管理公司：品牌、产品、人员、企业家精神和可持续性。所有这些方面都必须相互配合。”

与当年从竞争对手宝马公司挖来的“雇佣兵”迪斯相比，他的形象也更加温和。

杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）说：“奥博穆不是以发动纠纷而闻名的人。他比迪斯承担的风险要小。”过去几年，迪斯多次与集团强大的劳工代表、主要品牌经理以及大股东闹翻。

在汽车行业，同时领导一个集团和一个品牌并不罕见。因此，奥博穆认为，兼任大众集团和旗下品牌保时捷CEO似乎并没有太大的冲突。

他说：“领导一个集团与单一品牌的运营管理有很大不同。这两个角色是完美的互补。对我个人来说，将这两个角色联系起来是一个关键的、经过深思熟虑的决定，有利于大众汽车集团和保时捷的长期成功：密切参与公司的流程和技术，以便能够在集团内做出正确的战略决策。”

在保时捷首次公开募股的招牌前，投资者已经排起了长队。尽管市场逆风，保时捷估值依旧高达850亿美元，有望成为欧洲有史以来最大的IPO之一。

一些基金经理在与保时捷管理层的私下交谈中，对奥博穆被意外任命为大众集团的新CEO表示担忧。

奥博穆则表示，如果保时捷成功上市，自己的双重角色将对双方的发展带来很大优势。

他说：“在潜在的IPO之后，保时捷将成为一个独立的公司。作为集团CEO，我将致力于确保两者在销量、零部件、技术和工厂方面继续发挥双向的协同效应。如果还是出现了利益冲突，我们将严格分开处理，我也会站在中立的立场。”

奥博穆强调，大众集团和保时捷的利益是一致的：保时捷的持续增长和有吸引力的红利。

十大计划

“我制定了集团当前的十大计划。重点是我们的财务稳健性，我们的产品、软件和技术的进步，中国和北美等地区，以及可持续性和资本市场。”奥博穆在讲话中公布了优先事项。

从1到10分别为：第一轮计划；产品；中国市场；北美市场；Cariad部门；SSP（可扩展系统平台）战略/技术；电池/充电/能源；移动解决方案；可持续发展；资本市场。

有消息说，奥博穆已经开始直接与经理们讨论项目的状况和解决问题的方法，对此他回复说：“我有一个很大的优势，就是对集团非常了解，有一个广泛的同事网络。因此，我们能够迅速、轰轰烈烈的开始行动。”

对于任何行业来说，中国都是不可忽视的重要市场。紧紧跟随第一轮计划和核心产品，中国市场被放在了第3的位置。

7月份，迪斯就曾表示大众将在中国采取大动作，进行重大投资。2021年，该集团在中国的市场份额较以往的14%~15%缩减到了11%。

在中国的发展将有助于大众汽车对当地市场的变化做出快速反应，特别是在两个关键领域：自动驾驶技术和车载用户体验。大众希望跟上快速增长的中国汽车制造商和快速变化的客户偏好。

8月24日，大众汽车乘用车品牌迎来了中国CEO Stefan Mecha。他将负责品牌、集团销售和市场工作。

同时，在经历了柴油门事件多年的挣扎后，奥博穆将延续此前的规划——美国梦的重建。在美国，大众的市场占有率只有2.4%，希望到2030年达到10%。

5月，大众宣布在美国成立一家名为Scout的电动汽车公司，生产面向美国消费者的全电动皮卡和SUV。

8月，美国通过了对国外汽车制造商不利的新气候法案。随后在德国政府牵头下，大众与加拿大矿业部门签署了谅解备忘录，确保未来的电池原材料含有足够的北美元素，以匹配美国新法案的电动汽车补贴要求。集团电池部门Power Co在市场上的潜在发展也得到了进一步巩固。

两款Scout效果图

风雨飘摇的Cariad

新任CEO将如何处理内部软件公司Cariad一直是所有人关注的焦点。

Cariad正在开发用于未来所有大众汽车车型的专利软件。但并不是所有的利益相关者都同意，据说与Cariad的合作被搁置是迪斯离开的原因之一。移动性专家圭多·雷金（Guido Reinking）透露，在大众集团内部，有相当多的人表示，他们根本不需要Cariad。

迪斯领导了一项雄心勃勃的行动，使开发工作几乎完全在内部进行。他的总体计划为用1万名软件工人取代1万名汽车工厂工人，把大众集团转变为一个技术玩家。

依赖有缺陷的软件的信息娱乐系统正在进入更多的车型，威胁着大众在销售和质量排名中的地位。在车主们心烦意乱地点了两年显示屏，持续要求正经按钮之后，似乎终于有盼头了——奥博穆对使用更多的外部供应商持开放态度。

他在会议上稳固了对于Cariad软件部门的信心：“建立Cariad作为软件的中央能力中心是绝对正确的做法。一个公司的建立是一个繁重的过程，这很正常。现在，我们必须不断地发展。”

奥博穆希望重新审视Cariad的发展目标：“我们可以在什么时间范围内现实地实施具有什么功能的软件？这对我们产品的周期计划意味着什么？我们想在Cariad拥有什么样的核心能力，哪里是与品牌的正确联系点，我们想与什么样的合作伙伴合作？这也是一个关于流程、工具和组织的持续发展的问题。我们将以开放的心态评估一切，并制定一个快速的实施计划。”

施密特也对更多的外部联合表示了赞同。他说：“这是一个巨大的利润中心，这就是迪斯希望把它全部留在内部的原因。但你需要真正的软件人员来经营一家软件公司，而不是汽车人员。”

7月，Cariad与意法半导体宣布共同开发汽车系统

双e方案

虽然奥博穆表示支持大众汽车集团的电动汽车计划，但他同时也说到，该集团在未来许多年里可能会继续生产使用低碳内燃机的车辆。

这也印证了7月、8月份行业对于他推行合成燃料的猜测。一直以来，奥博穆都是合成燃料的忠实拥护者。在集中负责保时捷品牌期间，他就曾明确表示在支持保时捷转向全电动车型的同时也会致力于追求合成燃料。

奥博穆说：“气候保护需要双e方案：电动汽车和电子燃料（e-mobility and e-fuels）。电动汽车作为优先事项，e-fuels作为补充技术。”

他表示，全球13亿台内燃机中的许多将在30-50年内上市。添加e-fuels可立即减少二氧化碳净排放量。并能够直接用于现有的车队，收藏家汽车和其他高级汽车。除了现有的车队，这些燃料对航运和航空部门也很重要。

“合成燃料的优势在于它们可以直接替代传统燃料，用原先的方式使用。今天的基础设施也可以继续发挥作用。”任职第一天，面对德国媒体《Braunschweiger Zeitung》的采访时他这样说道。

杜登霍夫认为，在大众汽车的整体战略中增加电子燃料的作用，这可能会导致电动汽车业务的一些资源被转移到传统汽车上。因此，在纯电动汽车方面的投资可能会受到影响。

保时捷向HIF Global投资7500万美元，这家公司目前正在智利建造e-fuels试验工厂

此外，在奥博穆正式任职大众集团CEO的同时，他也被集团监事会任命为管理委员会主席。在里斯本的会议上，集团董事宣布他们已经批准了奥博穆将管理委员会规模从12人减少到9人的计划，此举是为了鼓励更快地做出决策。

这9人还包括中国区董事会成员贝瑞德（Ralf Brandstätter），继续负责财务和运营部的阿诺·安特里茨（Arno Antlitz），诚信与法务部曼弗雷德·多斯（Manfred Döss），高端品牌部马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann），人力资源和卡车与客车部贡纳尔·基利安（Gunnar Kilian），大众汽车乘用车品牌首席执行官托马斯·谢费尔（Thomas Schaefer），技术部托马斯·施莫尔（Thomas Schmall）信息技术部豪克·斯塔斯（Hauke Stars）。

文/张鸥

编辑/周晶