近日有乘客发现，在北京地铁1号线八通线一些列车车厢的顶部，新增了类似“吸顶灯”的设备，还能吹出怡人的凉风来。北京青年报记者8月4日从北京地铁公司了解到，这其实是北京地铁公司为优化1号线八通线列车客室温度，新加装的倍增风机。除了这种造型独特的倍增风机，在一些地铁站，地铁公司还加装了风扇，多措并举为乘客打造“清凉一夏”。

北京地铁今年全面推行“强冷弱冷”车厢模式，同时针对线路多、车型多、设施设备情况不同的特点，克服设计、安装已经定型等各种难点，分别通过采取加装倍增风机、改造送风格栅、给地面车站加装电扇等，努力优化站车的温度条件。

近期，1号线八通线列车车厢顶部的倍增风机吸引了部分乘客的关注。在安装这些设备之前，地铁公司组织所属运营二分公司就1号线八通线列车车厢温度问题进行了认真调研和技术分析，确定了重点针对原八通线车辆客室内“冷热场”分布不均情况进行技术攻关的突破点。通过测量模拟以及空气仿真设备技术分析，结合列车既有技术条件，最终确定加装倍增风机的技术方案。

据介绍，倍增风机有着体积小、节省空间、导风分布均匀、避免直吹、均衡车厢整体温度等优势。目前，已完成对原八通线30列车辆的改造工作，同时实现了司机室对倍增风机的集中控制功能。

针对地面线路温度较高、客室冷热不均问题，地铁公司组织所属运营三分公司对13号线车辆设备实际情况进行认真分析，确定车辆客室送风系统技术改进方案。通过在部分车组弱冷车厢空调出风口加装网孔板格栅改善送风角度，目前已逐步完成10组列车送风格栅的改造工作。

为缓解车厢空调直吹引发乘客不适问题，地铁公司组织所属运营四分公司对15号线车辆空调设备也进行研究分析，确定了将空调出风口格栅通风角度由单一方向优化为人字型多角度，增加多孔板的方案。今年以来，已逐步对34组列车的2000余块送风格栅进行更换，改造后空调出风更加柔和。

此外，为尽力改善地面线路、开放式车站的候车环境，地铁公司从2021年起，就尝试在5号线、亦庄线地面车站站台加装风扇。今年以来，地铁公司继续推进房山线、S1线、13号线、15号线、昌平线5条线路42座地面车站的风扇加装工作。目前，42座地面车站790台风扇已全部加装完成并投入使用。

文/北京青年报记者 刘洋 

摄影/北京青年报记者 黄亮

编辑/高艳