作为最早的“造车新势力”之一，奇点汽车又一次站上了舆论的风口浪尖。

近日，帝维汽车工程技术（上海）有限公司向法院申请，对智车优行科技（北京）有限公司（以下简称“奇点汽车”）强制破产重整。该案件由北京市第一中级人民法院受理，并于7月5日公开。此前，奇点汽车长期拖欠员工薪资，与中汽研发生技术服务纠纷等多个事件，也曾被多家媒体报道。

奇点汽车成立于2014年，这一年也是造车新势力开始萌芽的一年。2014年4月，游侠汽车正式创立，让“互联网造车”首次进入人们的视野；7月，乐视汽车（北京）有限公司成立；10月，奇点汽车开启造车项目。

当年的造车新势力“三剑客”，如今都已物是人非。从2014年到2022年这9年，新能源汽车行业的变化可谓“天翻地覆”。

被戏谑为“PPT造车鼻祖”的游侠汽车，起步最早。2015年，游侠汽车在北京举办发布会，展示了一款与特斯拉Model S高度相似的“概念车”游侠X。公司创始人黄修源对着PPT演讲近一个小时，并称该车到“2017年就可以上市”。随后，黄修源全身而退，游侠汽车也由卫俊接手。截至2018年，游侠汽车融资总额达87亿元。

之后几年，游侠汽车一度传出工厂停摆、车辆难产的消息，迄今为止也没有一款车型上市。2022年年初，游侠汽车股权冻结信息被公布，被执行人为公司董事长卫俊，冻结股权数额为4500万元，执行法院为上海市闵行区人民法院。

相比游侠和奇点，以“为梦想窒息”为口号的乐视汽车最为人所熟知。乐视创始人贾跃亭打造的“生态化反”模式，将汽车放进了整个乐视的生态圈里，曾一度被推崇。然而，在汽车项目如火如荼之时，乐视却出现资金链断裂，欠下巨额债务，乐视网也被深交所强制退市。数据显示，2017年到2021年5年间，乐视网共亏损339亿元。

在造车新势力“三剑客”中，奇点汽车的关注度远没有其他两家那么高，但融资能力却不遑多让。2014年，曾任360公司副总裁的沈海寅离职创业，创立奇点汽车，并于2016年推出首款车型奇点iS6。然而，这款车一直拖到2022年也未量产。

从2015年到2019年，奇点汽车完成多轮融资，融资总额超170亿元；投资团队阵容强大，包括360、英特尔资本、东方网力等知名企业。2021年，360公司再次到奇点汽车进行考察，了解其技术代码、车联网架构和车机系统等。最终，360决定不再继续投资奇点汽车，而转投了哪吒汽车。

公开资料显示，奇点汽车将80亿元投入铜陵产业基地，50亿元投入株洲基地，还有一部分投入相城基地，但这些资金并没有好好利用起来。

据2021年的数据，我国新能源汽车整车制造企业达到479家，其中大型企业仅占14.6%；注册资本小于4000万元的小型企业占41.3%。尽管早年新能源汽车行业利好政策不断，造车新势力们也备受资本市场关照，但是近几年来市场竞争越来越激烈，新能源汽车行业也面临重构。

一位业内人士表示，“造车新势力”失败存在多重因素：一方面是一些创始人自我感觉良好，缺乏造车经验和战略性眼光；另一方面是造车需要大量的资金，即便是头部企业，也仍处于“烧钱”的阶段。

“如今我们说‘PPT造车’，已经不是简单的字面意思，而是指企业只想着靠‘讲故事’获得资本青睐，功利性、目的性太强。拥有核心技术和创新产品的企业，是不会被市场忽视的。”这位人士称。

文/中国青年报见习记者 王志远

编辑/周晶