上半年收官月，SUV市场继续演绎着新能源对传统燃油车赶超的戏码。 

特斯拉Model Y以52150辆销量、同比3.48倍增长率的“惊人”成绩夺取销冠，但其在此前两月却接连缺席；今年SUV市场最具霸主气质的比亚迪宋没有特斯拉的“忽高忽低”，从容稳定夺得亚军，元PLUS的入榜更是锦上添花。 

相较之下，在市场整体快速回暖的氛围下，6月，SUV销量前十中出现下滑的4款车型皆为“燃油时代”的传统劲旅，哈弗H6更是以21.41%的下滑“领跑”跌幅榜，凸显了汽车产业新老更迭的态势。一汽-大众探岳以同比翻番的销量入榜成为亮点，但也仅能位居榜单尾部，而其上一次挤进销量前十，更要追溯到2021年2月，作为曾经备受期待的车型，其还能否适应新环境下的竞争，还有待观察。

由此，“2022上半年SUV销量前十榜单”也正式出炉，“更迭”与“冲高”成为关键词。 具体来看，上半年，销量冠亚军被新能源产品比亚迪宋与特斯拉Model Y包揽。比亚迪宋迎来全面爆发，上半年中3夺月度销冠，最终累计销量达162573辆，同比增长113.26%；此外，截至6月，元PLUS也已连续3个月入榜，有望成为比亚迪的再一销量增长极。 

比亚迪宋胜在稳健，特斯拉Model Y的特点则是“偶有爆发”，其既能在3月和6月以巨大优势夺取月度销冠，又能在4月、5月接连“落榜”，除了上海超级工厂曾遭遇停摆外，特斯拉频繁调价、持续大规模召回等或也是其“不稳定因素”。不过最终，特斯拉Model Y仍以133666辆的出色成绩夺取上半程亚军，189.45%的增长率更是领跑榜单。 

值得注意的是，由新能源车型占据半程销量冠亚军不仅开创了历史，更预示着新能源对传统燃油车更迭的加速。相较之下，传统燃油车虽在总量上仍占据绝对优势，但无论热度还是趋势都已江河日下。 

上半年，“燃油时代”的传统劲旅虽占据了榜单8席，但不仅无缘冠亚军，更有7款车出现销量下滑，与2款新能源车型翻番的走势形成鲜明对比。同时，去年同期销量前2名的哈弗H6和长安CS75，更是以34.6%和34.18%的幅度跌幅居前，亮点难寻。 

但入榜的8款车型已应该庆幸，因为还有“丰田姊妹”RAV4、威兰达，“大众双雄”途观、探岳，以及日产奇骏等实力产品，更只能望榜兴叹。这些此前市场中的销量翘楚齐齐落寞，再次印证了传统燃油市场被加速更迭的趋势。 

但国内购买力的强劲，仍给豪华品牌提供了广阔的前景。上半年，奔驰GLC售出73053辆，排名第8；奥迪Q5售出71674辆，排名第10；宝马X3售出70493辆，距离销量前十也仅一步之遥。 

不过，BBA三强也并非高枕无忧，新能源时代的到来为他们引入了更多潜在强敌。理想汽车CEO李想在理想L9上市之际发布微博，“预计最快到明年年底，最晚不超过2024年底，BBA国产后的中大型SUV主力车型销售价格将会低于50万元人民币。消费者将成为最大的受益者。”字里行间，售价45.98万元的L9无疑将是这一趋势的最大推动者。无独有偶，对于即将到来的旗舰产品小鹏G9，小鹏汽车董事长何小鹏也在微博上直言，“这将是50万以内最好的SUV。”还有售价同样覆盖50万元市场的蔚来ES7和ES8……近来风生水起的造车新势力已纷纷将目标瞄向中高端市场，未来BBA对这一市场的“垄断”能否被打破，也犹未可知。

文并图/中国经济网记者 郭跃

编辑/周晶