别克的电动化攻略逐渐明晰。

在6月1日举行的品牌日上，别克首发了两款战略车型，一款是MPV家族全新旗舰——GL8世纪CENTURY，另一款则是别克首款基于奥特能（Ultium）平台打造的纯电概念SUV——Electra-X。

在大洋彼岸，一款4座电动概念轿跑车——全新Wildcat也在近日首发登场。

尽管对外展示的电动车型现在还都处于“概念”阶段，但不难看出，紧随凯迪拉克的脚步，别克的电动化步伐也已经迈开。

根据计划，别克今年将有两款奥特能平台车型与消费者见面，而在未来三年，别克将进一步推出3款全新一代电动车——在接下来的几年中，电动车在别克新品中的重要性显而易见，到2025年共将推出5款电动汽车，在新品计划中几乎占据“半壁江山”。 

奥特能是汇集通用汽车电气化最新技术的电动车平台，目前其面向中国市场的首款量产车型——凯迪拉克LYRIQ锐歌将在年内开始交付。在母公司通用汽车大举推动转型的背景下，别克作为销量担当，也必须尽快交上电动化答卷。

尤其是在当前的市场环境下，电动汽车的销量和市场份额与日俱增，各大传统车企及旗下品牌也已经纷纷上场，入局并不晚的通用，亟需祭出更契合主流市场需求的利器。

值得一提的是，伴随着更多电动车型的推出，别克品牌本身也在进行全面转型。品牌日上，除了两大车型亮相之外，别克也发布了全新的品牌标识：新标沿用了品牌原来的“三色盾”元素，但水平排开，风格上与近两年业内较流行的扁平化设计一致，营造出一种年轻感。

这也让外界对于别克新一代的电动车多了一分期待。

别克新标识

发力主流新能源汽车市场

从品牌定位等多方面看，与凯迪拉克不同，别克的纯电车型将在主流新能源汽车市场发力。

上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾在接受21世纪经济报道记者采访时表示，别克将聚焦新能源主流市场的需求，不断优化新能源产品型谱。“今后我们将推出多款奥特能电动车产品，同时也将推出更多技术型谱与车身类型的新能源产品。”

姚芾今年4月起担任别克市场营销部部长，他于2000年加入上汽通用，曾先后在上汽通用金桥基地、上汽通用烟台东岳基地负责生产质量管理，2013年起负责上汽通用的网络发展及售后服务工作，在汽车制造、经销商网络开发、售后服务等方面均拥有丰富的经验。

别克在纯电市场如何布局，除了今年将亮相两款基于奥特能平台研发的车型，姚芾并未透露更多信息。不过从品牌日亮相的Electra-X概念车来看，首款车型或将也是SUV产品。

姚芾表示，Electra-X是一款接近量产的概念车，预演了别克奥特能车型的设计美学与前瞻科技。据了解，未来，基于奥特能平台的新一代别克电动车都将以 Electra 系列来命名。别克计划推出 SUV、轿跑 SUV、轿车和 MPV 等产品。

从Electra-X的外观来看，这是一款颠覆了别克此前商务、硬派风格的新车，流畅的车身线条、简洁的前脸，是典型的“新派”纯电车，而溜背式的尾部设计、无框车门、隐藏式门把手等，让该车也增添了不少科技感。

Electra-X

姚芾介绍，包括纯电动汽车在内的新一代产品，都将采用全新别克PURE纯粹设计理念，以更纯粹、更智能、更自在的设计美学，呼应人们内心对纯粹、简洁的秩序感的渴望。

同样在近期亮相的电动概念轿跑Wildcat也颇有风格，这款概念车型同样承载了别克新一代车型的设计风格。别克-GMC全球设计执行总监Sharon Gauci表示:“Wildcat电动概念车不仅引领了品牌未来的设计发展方向，更展现出我们对纯电动未来无限可能的倾力探索。”

Wildcat

当然，吸引更多消费者的青睐，仅靠外观是不够的。

别克打造的全新一代纯电车型，都基于奥特能平台打造，这是通用汽车从2017年提出全面电动化战略后，推出的第三代纯电动平台。它集合了通用汽车在电动化、智能化领域的最新技术，且延展性高、适配车型多，目前已经亮相凯达拉克LYRIQ、纯电悍马等车型。

据介绍，奥特能平台的优势是“更智能、更安全、更性能”，特别是在安全性方面，通用汽车希望通过一套独特的技术和全面的验证，打造业内最安全的电池，例如，奥特能的电池管理系统，采用了业内首创的无线通信技术，电池包内多数线束被砍掉，系统复杂度降低，安全性得以提升。

在智能化方面，奥特能平台的软件电子架构，能够支持5G和三方软件，可实现整车OTA，此外，通用汽车还研发了新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统、VCS智能座舱等多项智能化科技，姚芾表示，别克未来新车都会同步引入这些技术。

加快通用汽车电动化步伐 

别克新一代纯电动车型的亮相，无论是对于自身，还是对于通用汽车都格外重要。

电动化已经势不可挡，尤其在中国市场。去年以来，国内新能源汽车的产销规模节节攀升，新能源汽车渗透率也创下新高，今年这种势头继续保持，数据显示，1-4月，国内新能源汽车产销分别完成160.5万辆、155.6万辆，同比均增长1.1倍，市场渗透率达到20%，其中，纯电动汽车产销则分别完成127.8万辆、123.9万辆，占据其中的绝大部分。

火热的市场上，别克和通用汽车却不是主角。过去两三年来，为了应对“双积分”的压力，别克也推出了新能源汽车微蓝6和微蓝7，不过市场反响却平平，去年全年，两款车型的合计销量仅有2.5万辆，在电动汽车市场中，主流合资品牌别克，市场份额仅有0.75%。

这其中自然有产品力不足的因素。在过去多年的发展中，新能源汽车，特别是纯电汽车，已经从相对小众和备受争议，逐渐变成各大新老车企争相布局的方向，目前市场上销量较高的车型，几乎都是基于全新的电动车平台打造，而通用汽车的奥特能平台，此前还处于研发过程中，别克已经上市的微蓝6、微蓝7只能说是过渡产品。

微蓝7

在蓄势多时之后，通用汽车的奥特能平台终于被旗下各大品牌引入，全新车型也已经“箭在弦上”。最新消息显示，凯迪拉克LYRIQ锐歌已于近日开启大定，新车将在今年三季度开启交付。

不过，对于通用汽车和其在中国的合资车企上汽通用而言，凯迪拉克LYRIQ锐歌的意义更多地在于“开天辟地”，打出影响力，而提升销量，并稳固通用延续在燃油车时代的地位，显然需要更多后继车型的“补力”——作为通用在中国的销量担当，别克自然当仁不让。

2021年全年，上汽通用累计销量为132.45万辆，其中豪华品牌凯迪拉克为233118辆，占比17.6%，雪佛兰为266282辆，占比为20.1%，别克825128辆，占比高达62.3%，在这样的情况下，别克的电动化攻略，不仅影响着自身的后市走向，也关乎着上汽通用的未来表现。

事实上，有些竞争对手已经走在了前面。同为大型汽车集团的大众，其基于全新电动车平台——MEB平台推出的纯电汽车2021年初已经在国内上市，目前销量稳定。另外，就连在电动化上慢半拍的日系车企如丰田、本田，今年也在中国市场上市了纯电车型，并发布了清晰的电动车计划。

对于通用汽车和别克而言，时间的确更为紧迫了。

文/21世纪经济报道记者 彭苏平

编辑/周晶