5月末一个不算热的午后，广汽三菱北京菱顺店里照常人流稀少。一位40多岁的中年人走进门来，在销售人员热情的接待下，不好意思地说，我不是来看车的，正好路过这儿，没想到在这儿能看到广汽三菱的店，就顺便进来看看……

这样顺便看看的消费者不是少数，店里的销售人员告诉北京青年报，由于缺乏新产品和市场推广，进店客人比竞品店少。而且，客人进店，有的是因为好奇进来看看，有的是看到广汽两个字，以为有传祺车型，真正为了三菱车型而来的人一天也没几个。

造成这种尴尬局面的主要原因在于新产品投入缓慢。据了解，目前北京市场上广汽三菱在售有4款车型，分别为阿图柯、欧蓝德、新劲炫、奕歌，其中主力车型欧蓝德曾经创造过月销过万的佳绩，“2017年到2019年，欧蓝德一直卖得特别好。”北京菱顺店销售副总董燕津告诉北青报，“欧蓝德价格实惠，质量过硬，在没有太多市场推广的情况下，仅靠口碑，我们一个店一个月也能卖出两三百台。”但进入2020年，在其他品牌众多新产品的围攻下，欧蓝德的销量逐渐下滑。雪上加霜的是，换代欧蓝德已在海外销售，却迟迟没有引入中国市场。在车型换代时间不断缩短的今天，一款车型多年不换代，对消费者而言，已没什么吸引力了。

去年，广汽三菱上市了一款新能源汽车阿图柯，但因为几乎没有什么市场推广，消费者基本都不知道这款车。再叠加疫情影响，进店客流稀少，目前，北京菱顺店一个月的各个车型成交量仅有几十台。而且，与其他品牌靠售后支撑相比，三菱汽车因皮实耐用，维修少，店里很难通过售后维持运营。因此，日子过得极为艰难。

尽管如此，作为全国最早的三菱经销商，北京菱顺依然对三菱品牌充满感情，且抱有信心。董燕津告诉北青报，自从1986年开始经营三菱品牌，店里的业绩一直不错，尤其是2007年经营进口三菱后，一台进口欧蓝德要二三十万元，一台进口帕杰罗要四五十万元，车价不低，但销量非常不错，购买者多是事业有成、喜欢三菱技术的中坚阶层。虽然现在走入低谷，新产品迟迟不能投放，但公司以及自己心里都放不下三菱。目前，受疫情等多种因素影响，成交量不高，进店客流较少，店里就积极开始内部培训，紧跟厂家的销售政策，为下半年作准备。

据了解，今年下半年，广汽三菱将引入一款皮卡产品，为一直缺少新产品的北京市场注入一些活力，但主力车型换代欧蓝德的引入已延至年末。不过，董燕津认为，只要坚持下去，挺过今年，明年一定能迎来新产品，助力三菱走出低谷。“生活和工作其实都一样，有高光，就有至暗，我们无法改变大环境，比如新产品投放、比如疫情何时缓解，我们能做的就是坚持下去，等待曙光。”董燕津说。

文/本报记者 李东颖

编辑/周晶