据美国汽车新闻网站报道，目前，不少汽车主机厂正在探索将旗下电动汽车业务与内燃机业务进行拆分，并让其成为一个独立部门；有的车企甚至正考虑让电动汽车业务进行独立上市，以此来提高该业务部门的灵活性，同时还能从资本市场获得资金。

图片来源：福特汽车官网

今年3月，福特汽车宣布将其电动汽车和内燃机车业务分开，成立独立运营的电动汽车（EV）和燃油车业务单元（ICE）。去年，吉利旗下高端电动汽车制造商极星宣布将与美国特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim合并上市。近日，雷诺也表示将拆分电动汽车业务，并计划于2023年下半年上市。

“老实说，我并没有看到这样做的好处，”全球汽车制造巨头Stellantis首席财务官帕尔默（Richard Palmer）日前在回答高盛分析师George Galliers的问题时表示，Stellantis的业务结构不会发生任何根本性变化。

在帕尔默看来，“拆分电动汽车业务是汽车主机厂的一个热门话题。对于Stellantis集团来说，企业刚成立一年多，目前尚处于过渡期。在这个期间，我们还需要统一管理公司及其资产。公司内燃机业务所产生的现金流，在资助技术转型的过程中起着至关重要的作用。”

帕尔默还说，“Stellantis向电气化转型需要整个团队的努力，也必须考虑到包括员工在内的所有相关者的利益。”

图片来源：大众汽车官网

无独有偶，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯和梅赛德斯-奔驰首席财务官Harald Wilhelm，与帕尔默持类似的观点。在周三举行的大众汽车财报电话会议上，迪斯直言，“要想在电动车时代保持竞争力，我们需要充分利用ICE（内燃机车）资产。”

4月底，Harald Wilhelm也表示，“对于如何更好地推动奔驰向前发展，我们内部进行了非常激烈的讨论。但我们没有追求将公司拆分为‘ICE部门’和‘好部门’，或者分为‘旧部门’和‘新部门’。”

Wilhelm直言，奔驰在制造豪华车方面拥有130年的经验，我们需要将其一直延续下去，而不是把它当做不良资产，放在一个空壳公司里。内燃机汽车和电动汽车所涉及的众多技术和经验是想通，也是相互依存的，如果把两者进行拆分将会产生破坏性的后果。

图片来源：奔驰汽车官网

去年，奔驰旗下卡车公司——戴姆勒卡车被剥离出来，并作为一家独立公司已经上市。而奔驰的电动车业务目前集中在EQ范围内，“我们正在改造整个公司，推动其整体向电气化转型”，Harald Wilhelm说。

对此，摩根士丹利分析师Harald Hendrikse表示赞同，“BEV是未来的核心业务，但并不是一项新业务。在我们看来，车企将内燃机和电动车业务进行拆分，是低估了挑战的严重性。”

Hendrikse表示，如果没有ICE业务提供的现金流，车企的低息税前利润率、高负债、高资本支出以及BEV公司的研发投入是如何实现的？“虽然一些新兴的BEV公司已经能够做到这一点，但并不是每家BEV公司都能如此，”他说。

不过，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）)持相反的观点：“经营一个成功的ICE业务和成功的BEV业务是不一样的。在吸引受众和产品制造方面以及聘用工程师和设计师方面，电动汽车业务与传统汽车业务也有着根本上的不同之处。”他告诉投资者，“我们不寻求折中的办法，我们已经告别了渐进式的改变。现在我们有一个清晰的计划，一个激进的行动和一个不惜一切代价的心态。”

编辑/李东颖