国务院总理李克强4月27日主持召开国务院常务会议，听取交通物流保通保畅工作汇报，要求进一步打通堵点、畅通循环。会议指出，交通物流是市场经济的经脉，也是民生保障的重要支撑。针对近期部分地区物流受阻，国务院建立了工作机制。要统筹疫情防控和物流畅通保供，加强部门协同和跨区联动，畅通国际国内物流。

物流重要不重要，疫情下的很多城市给出了标准答案。物流不通，不仅保供稳价成空，而且社会民生感到阵痛。物流的每个环节只要有了堵点，就会在市场留下一连串痛点，所以，交通物流是市场经济的经脉，也是社会民生的承载。交通物流，既联通生产、流通和消费，也服务工业生产和百姓生活。一旦物流出现梗阻，内循环就有了堵塞。因此，畅通物流从宏观到微观需要双向发力。

从构建全国大市场到本次国常会提出的要求，加上交通部一直在督促各地去除交通路网的封堵点，政策方面已经系统性发力，就是要在宏观方面不断给各地“敲黑板”。不能人为制造物流堵点痛点，要兼顾抗疫成效和统筹社会经济发展，顾此失彼也是失职渎职。

受疫情困扰的人们对此有着深刻体会：要么“保供”不到位，继而难以“稳价”；要么物资运到社区，但配送难以到位。其他地区的市场主体和社会个体，也感受到了物流配送阻滞延迟的烦恼。究其原因，在于全国物流网络是互联互通的大系统，一地或几地封堵路网，尤其是高速路网，几个堵点串联起来，让这个物流系统循环都不通畅。此前，一些地方封堵高速路口、服务区和随意设置核酸检测点的做法，导致持有绿色健康码和核酸检测证明的卡车司机被困在高速路上，这就是人为阻挡物流通道带来的不良后果。

因此，畅通物流首先要畅通路网大系统。疫情不是各地擅自封堵路网的理由。本次国务院常务会议之前，大多数省份都已经采取多种措施解除高速公路封堵点，开始启动全国统一的通行证，高速公路货车通行量已经超过九成。尽管如此，无论是市场主体还是社会个体，还是感觉到物流配送效率不如以前。这一方面凸显出国常会再次“敲黑板”的重要性和及时性，也折射出畅通物流大通道还需时日。

畅通物流大通道是篇考验地方执政能力的宏观大文章。现在是大数据时代，卡车司机的行车轨迹是透明的，行程码、健康码的颜色和核酸检测的时间点也是公开的，预判风险并非难题。即使出现黄码或疑似核酸阳性，也能实行就地隔离，降低病毒传播风险。在高速路上随意封堵和过度检测，说到底还是画地为牢的小我思维在作怪。一些地方画地为牢式的封堵，在阻塞物流大通道的同时，最终也影响本地的物流配送，从而拉低本地经济增长。

畅通物流大系统，关键是去除路网特别是高速公路的各种堵点，这要看各地破堵为疏的执行力。此外，还要加强刚性约束和考核力度，将畅通物流、破解堵点作为年度政绩考核，和地方尤其是一把手的前程相关，对于人为制造堵点的地方进行曝光、追责。

除了畅通宏观层面的物流大通道之外，还要疏通物流配送微循环。现在的物流配送，从当日送变成隔日送，甚至出现无限期送，症结就在于物流配送的末端微循环也被人为卡断了。宏观微观两个循环都不通，整个物流变成死循环，内循环动力衰减，从宏观经济到微观民生，自然也会感受到阵痛。

畅通物流是宏观问题，需要宏观政策形成逐级传导的压力，并转化为各地破堵为疏的执行力。畅通物流也是微观问题，直接关系市场民生，因此要给予物流配送企业更多政策和资金支持。更重要的是，要充分调动市场力量，让物流配送企业形成良性竞争。

离开物流，市场停滞，民生不安。事实证明，只有打通“大动脉”、畅通“微循环”，才能确保产业不断链、民生不断供。

文/北京青年报特约评论员

编辑/姬源