伴随着闭幕式熄灭的圣火，北京2022年冬奥会画下圆满的句点。不仅中国运动员在赛场的表现十分突出，我国优秀的办赛水平也得到了国际上的一致好评。绿色冬奥是本次北京冬奥运会的办奥理念之一。本次冬奥会共有12个比赛场馆，其中6个场馆为旧场馆再利用，极大的减少了办奥过程中的各项成本，并且避免了有可能在建造过程中产生的碳排放和污染。
冰墩墩与蓝色圈的“蓝天白云”LOGO
作为新BMW 5系Li的插电式混和动力车型，BMW 535Le有着非常不错的能耗表现。日常固定里程通勤时535Le可以使用纯电模式，既可以减少碳排放，又可以为车主节约出行成本，与本次冬奥会的绿色办奥的理念不谋而合。我们此次拿到的试驾车型为“535Le 先锋版M运动套装”款，官方指导价：53.69万元。接下来就让这台535Le带领我们在北京城内的各个奥运场馆转转，看看这台插电式混合动力车型的实际能耗表现吧。
路线规划：
1、城市+高速道路部分（混动模式）：壳牌石油东坝中路加油站 —国家雪车雪橇中心—国家高山滑雪中心—壳牌石油东坝中路加油站，全程约为235.3公里。
2、城市道路部分（纯电模式）：壳牌石油东坝中路加油站 —鸟巢—冰立方—冰丝带—首都体育馆—五棵松体育馆—首钢大跳台，全程约为61.2公里。
本次的能耗测试将尽量贴近插电混动用户群实际的用车场景。以满油满电开始城市道路+高速道路的测试，里程约为235.3公里。测试完成后进行补能，并计算出城市+高速工况下的能耗值。在城市路况下使用纯电模式行驶，里程约为61.2公里，如行程结束后电池电量还有剩余，则将电量使用到无法启用纯电动模式的最低值后记录得出纯电行驶里程。
取车时,535Le的电池电量已处于馈电模式，此时开始进行充电。
本次试驾的535Le搭载了一块容量为17.7kWh的电池，在特来电的交流单相7KW的充电桩充满需要5小时左右，充电桩平均功率为7KW。
接下来将油箱补满，为保证数值的准确性，测试前后将在同一加油站的同一号加油枪并同样采取两次跳枪的模式加油。“能量”补给完成后准备出发。
壳牌石油东坝中路加油站
城市+高速道路部分（混动模式）
535Le带有多个驾驶模式，除运动模式外的其他大部分模式都是优先消耗电池电量。
中控屏可显示不同的工况模式
当电池电量耗尽后，可开启电量控制模式，系统会将电池电量维持在预先设置的范围内。
首先测试的是城市+高速的工况，在本次测试环节中将一直使用535Le的默认混动模式。从起始点一直向西行驶途径北五环、京承高速、京藏高速、京礼高速后最终到达国家雪车雪橇中心以及国家高山滑雪中心。
临近8点出发刚好赶上北京早高峰的开始。早高峰时段的城市拥堵状况十分“感人”。
图片来源：央视新闻
部分路段冬奥及冬奥残奥期间最内侧车道被规划为奥运专用道，更为本就拥堵的早高峰雪上加霜，但可以看到没有一辆社会车辆随意使用奥运车道，大家都在为北京冬奥会贡献着自己的力量。本次冬奥及冬残奥会奥运车道的设立也是最让北京市民感受到自己参与到奥运之中的一部分。
混动模式下系统将默认优先使用纯电模式行驶，插电混动车型相对于普通混动车型的优势就在于可以在很大范围的速度、里程区间使用纯电模式。535Le在混动模式下使用纯电行驶最高时速可达110km/h。此时发动机处于停机状态，在降低能耗的同时还避免了发动机启动时带来的不必要的震动与噪音。
通过京承高速的出京收费站后一路畅通
出城时早高峰的拥堵一般会在通过京承高速的出京收费站后结束，此后的路况较为畅通。混动模式下0-110公里每小时的速度区间内535Le都会使用纯电模式行驶，只有时速超过110公里每小时后或用户深踩踏板急加速时535Le才会使用发动机直接驱动车轮。
宝马5系新能源全系采用184马力的B48B20C的低功率发动机来搭配电机，综合功率达到了292马力，综合扭矩达到了420牛·米，匹配ZF的8AT变速箱。在高速行驶过程中无论是中途加速的响应，还是行驶中的平顺性都十分不错。
悬挂在不同模式下对大震动的处理都非常干净利落，对与细小震动过滤的不太完全，但过弯侧倾抑制的非常不错。
激活BMW Personal Copilot Pro自动驾驶辅助系统
本次的试驾车型还配备了BMW Personal Copilot Pro自动驾驶辅助系统，此系统由多个雷达、传感器以及摄像头组成，此系统由多个雷达、传感器以及摄像头组成，开启辅助系统后，仪表盘中央还会显示自己以及左右两条车道内的临近车辆，车辆大小以客车、大货车以及摩托车来区分显示。实际使用中驾驶辅助系统在车道居中、与前车的距离把控都控制的不错，对于前方突然并线的车辆会及时作出减速反应。
辅助并线功能
辅助并线功能在时速70公里以上可以开启，使用时需一直轻拨转向灯拨杆，系统确认车辆本车道与目标车道的前后车辆均处于安全距离后，方可完成并线，期间驾驶员需一直保持轻拨转向灯拨杆动作。
可识别不同车道的限速
在高速中，535Le可以根据不同车道识别当前所在车道的限速。系统导航对于当前行驶道路的限速刷新也非常及时。
前排座椅支持多达20个方向调节
Bowers & Wilkins 钻石环绕音响系统
前排座椅支持多达20个方向调节并且还带有通风加热功能的座椅搭配选装的16扬声器的Bowers & Wilkins （宝华韦健）钻石环绕音响系统（选装价格36000元），在长时间的行驶过程中为乘客提供了优质的视听体验。
混动模式下电池电量归零时刻
在行驶了64.6公里后电池电量归零，开始启用全速域发动机直驱模式。
延庆冬奥森林公园
行驶大约2小时后我们终于到达了位于延庆的海坨收费站，但由于奥运场馆仍处于闭环状态，我们只好掉头重回高速。不过既然都到延庆了，就到位于延庆的冬奥森林公园转转吧。
开始返程。到达始发位置时共行驶了291.2公里，平均时速为57.9公里，共加注16.55升汽油，计算得出535Le城市+高速满电满油出发综合油耗为5.68升。
城市道路部分（纯电模式）
补能过后继续出发进行城市内的纯电能耗测试。此时为北京的下午1点。
前面说过，插电混动车型在纯电行驶过程中的优势就是大范围的速度区间以及相对较长的里程。535Le在纯电模式下的最高行驶时速可达140km/h。纯电模式下535Le的平顺性以及动力响应十分出色，绝对动力不算突出，但日常在城市内通勤超车都不成问题。
开启ASSIST PLUS功能
使用辅助驾驶系统行驶在环路或高速公路市内路段时，如遇到拥堵路况，系统会提示切换使用ASSIST PLUS功能。ASSIST PLUS与高速驾驶辅助的区别就在于前者可以允许驾驶者双手长时间离开方向盘，但驾驶者必须视线保持在路面上，否则系统就会通过仪表盘以及方向盘上闪烁红灯外加声音警报提示驾驶员注意路面情况。
BMW 535Le 与国家体育场（鸟巢）
测试的第一个打卡地点在鸟巢，鸟巢作为双奥之城最重要的地标之一，经历了14年风雨的鸟巢，外立面上的氟碳漆多处出现了老化现象，通过施工团队细心的“补妆”之后，鸟巢将成为新的低碳智能化体育馆。虽然本次冬奥会并有承接赛事任务，但开闭式的惊艳演出足以让鸟巢再次在全世界观众的眼中闪耀。
BMW 535Le 与国家游泳中心（水/冰立方）
从鸟巢向西继续行驶，来到了同是双奥地标之一的“冰”立方。科技冬奥在冰立方场馆内外体现的淋漓尽致，其中“水冰”转换绝对是冰立方最大的亮点，冰立方也是世界唯一一个水上项目和冰上项目均可运行的场馆，并且通过高科技手段调控冰面温度实现低碳环保。
BMW 535Le 与国家速滑馆（冰丝带）
从冰立方继续向北行驶来到国家速滑馆。国家速滑馆因外表有着绚丽、通透的外观，外墙曲面由低到高盘旋成22条飘逸的丝带，就像运动员在冰上划过的痕迹，因此又称为“冰丝带”。奥运“顶流”冰墩墩的外壳造型灵感就来源于“冰丝带”。冰丝带也见证了中国运动员高亭宇在家门口打破奥运纪录并获得金牌。冰丝带中还使用了二氧化碳跨临界制冷系统这项“黑科技”，将冰面温差控制在0.5摄氏度内。利用二氧化碳跨临界直冷制冰，再相变蒸发吸热完成制冷和制冰，使得“冰丝带”的碳排放量接近于零。
BMW 535Le 与首都体育馆
从冰丝带向西南行驶，来到本次奥运会最年长的场馆——位于白石桥的首都体育馆。首都体育馆建于1968年,是我国第一座人造室内冰场,也是北京2008年奥运会排球项目的比赛场馆，本次奥运会也对首体进行了翻修改造，用于花样滑冰和短道速滑两个大项的比赛。在首体中共产生14块金牌，其中中国队收获了3金1银1铜的成绩，首都体育馆采用了与“冰丝带”相同的制冰科技，并且赛后冰馆也会为运动员和大众服务，实现可持续发展。
BMW 535Le 与五棵松体育馆
从冰丝带出发来到西四环的五棵松体育馆，在2008年夏季奥运会作为夏季奥运会的篮球比赛场馆。为做好冬奥保障工作，五棵松体育中心将篮球场转换为冰球场。赛前对五棵松场馆基础设施进行了为期8个月的改造，其中比赛场地由原来的30m×60m改为30m×60m和26m×60m两种可转换冰场。五棵松体育中心是中国首个能够承办冰球和篮球两类体育赛事的场馆,能够在6小时内实现从篮球场向冰球场、文化演出场馆的转换。五棵松同样使用了二氧化碳制冰技术，并且还将馆中所有的照明系统更换为LED照明系统，使得五棵松体育馆变身为全球最大的超低能耗体育建筑。
BMW 535Le 与首钢滑雪大跳台（雪飞天）
首钢滑雪大跳台——图片来源：北京石景山微信公众号
从五棵松继续向西出发，来到位于首钢园区的首钢滑雪大跳台，在冬奥会期间承担单板及自由式滑雪大跳台2个大项、共4个小项的比赛。首钢园曾是中国第一座国有钢铁厂，于2005年搬出北京。首钢滑雪大跳台主体结构为钢构架，用钢约4100吨，均采用首钢自产钢材，有着较强的耐火以及耐腐蚀性能。首钢滑雪大跳台也是北京中心城区唯一的雪上比赛场馆，在冬奥会后可以实现迅速“变身”，不仅可以滑雪，未来还可以根据需求改造成滑水、滑草等更多项目，这里将成为世界首例永久性保留和使用的滑雪大跳台场馆，成为专业体育比赛和训练场地，并面向公众开放用于大众休闲健身活动。建设在旧首钢工业区的滑雪大跳台成为了工业区向绿色设施转型的第一步，随着之后的修缮和改造，首钢工业区将会成为新的绿色城市地标，实现可持续发展。
到达首钢滑雪大跳台后，此时纯电模式下已经行驶了58.2公里，535Le的表显纯电剩余里程还有6公里。
继续城市道路行驶，直至系统显示蓄电池电量过低，此时测得535Le的纯电行驶里程为68.7公里。
535Le在本次出行中的能耗表现十分出色，68公里的纯电续航满足了大部分用户的通勤需求。远途出行时使用混合动力的既解决了用户的里程焦虑，又降低了使用化石燃料带来的环境污染。可以说插电混动车型一辆车可以满足用户的多种出行需求这本身就是一种低碳节约的表现。
写在最后：
中国在冬奥会历史上首次实现了所有场馆使用纯绿色电能，全部场馆将使用绿色电力达到4亿千瓦时，相当于减少燃烧12.8万吨标准煤、减排二氧化碳32万吨，绿色成效亮眼、显著。冬奥会上的每个场馆都有自己的“降碳”黑科技，可以说北京的每一座场馆都是可持续发展的绿色建筑。
北京2022年冬残奥会开幕式将于3月4日晚在国家体育场举行。这是由中国举办的国际性残疾人奥林匹克赛事，将于2022年3月4日开幕，3月13日闭幕。2022年北京冬季残奥会共设6个大项，78个小项。北京赛区将承办所有冰上项目，延庆赛区和张家口赛区将承办所有的雪上项目。在此，希望在即将开始的冬奥会上，中国的绿色科技场馆可以继续在世界上大放异彩，祝愿每一位冬残奥会运动员都取得优异的比赛成绩，实现本次北京冬奥会、冬残奥会发布主题口号——“一起向未来” 。
站在 BMW 535Le 上的冰墩墩与“冰丝带”
注：本次试驾新BMW 535Le着重体验插电混动的低碳出行感受以及真实的续航能力和用车成本，更多关于535Le的外观内饰与驾乘体验的信息可参见往期文章：乘着蓝天白云的绿色出行，试驾宝马5系新能源。（音响系统：本文试驾车所配的Bowers & Wilkins 钻石环绕音响系统为选装，535Le 先锋版M运动套装款标配Harman/Kardon高端音响系统）
文章链接：https://app.bjtitle.com/8816/newshow.php?newsid=5939604&mood=wx&typeid=12&ntype=0
文并图/陈正忠
编辑/陈正忠
