“黑猫白猫没有停产，只是停止接单了。”针对节后开工汽车行业的一条“大新闻”，当事者、长城汽车欧拉品牌CEO董玉东在专门举行的媒体沟通会上不止一次重申这样的解释。

黑猫和白猫本是欧拉品牌的畅销车型，2021年贡献了超过8万辆的销量，占欧拉品牌的六成左右。正因如此，年后流传出的一份发给欧拉经销商“黑猫白猫停止接单”的通告一时间引得广泛关注。

董玉东表示，正在积极寻求解决办法

首先要关注的是，17万多黑猫和白猫的车主怎么办？为此董玉东表示，两款车的售后服务，特别是零部件供应不会停。

这也是北青汽车最关心的问题之一。

而更值得深究的是，为什么欧拉要主动放弃这么一大块“蛋糕”？

1.A00级电动车市场 蛋糕还是毒药？

在一场两个小时的媒体沟通会之后，北青汽车终于摸清了其中的逻辑：对欧拉来说，A00级电动车市场不是“蛋糕”，而是“毒药”，于是，“三十六计，走为上”。

“一台车亏损万元以上，一万份订单就是一个亿。”董玉东给黑猫和白猫简单地算了一笔账。这份账目摆出来，再多的销量都是饮鸩止渴。

黑猫、白猫为欧拉贡献了不少销量

据董玉东介绍，在黑猫白猫的制造成本中，三电成本约占整车制造成本的55%-60.7%，电子电器约占整车制造成本的14.5%。两者共占据69.5%-75.2%的整车制造成本。

这部分成本相对固定，所以想要提升利润，或者至少减少亏损，需要从功能配置方面想办法。

但是，A00级细分市场的特点就决定了消费者对价格更加敏感而对功能配置相对宽容。按照欧拉的测算，黑猫和白猫想要不亏损，价格至少要提升1.7万元。但更现实的想法是，与其坐地起价1.7万元然后坐等“挨骂”，还不如从这场必败的battle中脱身，“三十六计走为上”，待到欧拉为这两款车找到新的市场定位再来一计“回马枪”。

这也是董玉东一再强调，黑猫白猫是“停止”接单，而非“暂停”的原因。文字微妙，但这真不是文字游戏：这意味着黑猫和白猫现有的产品价格、功能配置甚至是市场定位都不再适用。将来回归市场，消费者见到的可能是全然不同的黑猫和白猫。

2.市场的狂欢还能持续多久？

董玉东说A00级市场难做，北青汽车的第一反应是“我不信”。

在纷纷涌入的小型电动车助推下，A00级细分市场近两年的发展是井喷式的。乘联会数据显示，2021年全年，A00级细分市场销量达到89.9万辆，较2020年几近翻倍。

“小车利润薄”自是业内共识，这也是传统燃油车市场A00级车型越卖越少的原因。而A00级电动车之所以能够卷土重来，则是得益于各类补贴。随着三电技术的快速发展，即便是A00级电动车也能达到较高的续航里程，并依照政策规定享受相应的补贴。

另一个新天地是积分交易。新能源汽车积分计算公式“认车不认价”，低价的A00级电动车照样能够产生正积分，并通过企业内部、企业之间的交易流转变成真金白银。以比亚迪为例，保守估计，其2020年通过积分交易获得的利润就超过21亿元，基本相当于财报利润的一半。

当然，补贴是会退坡的，而政策是可以预测的。企业需要做的就是抢在补贴退坡到一定程度之前，占领更多市场、实现更大的规模效应，降低综合成本，对冲补贴退坡。

这就是欧拉品牌在单车利润为负的背景下依然卖出数万辆黑猫白猫车型的原因。

但是，积分的“贬值”大大超出了业内预期。前述估算的比亚迪的积分利润是基于2800元/分的时价计算得来的，但随着这两年新能源汽车的井喷式发展，积分供需骤变，积分价格暴跌。

“三电”系统在电动汽车的成本中占比极高

“低至500元。”这是董玉东对2022年积分交易价格的预估，不足2020年的1/5，指望积分流转来弥补亏损，越来越不切实际。

与此同时，动力电池价格的暴涨则是让欧拉品牌萌生去意的推手。

车企负责人堵在芯片厂商门口“蹲点”的场景，其实在锂资源领域也在上演。人们之所以没有拍到类似“xxx堵门”的现场照，是因为动力电池厂商“都跑到大西部蹲（产锂）盐湖去了”。董玉东说。

不去不行。

碳酸锂的价格正在直线上涨。行业机构统计显示，2021年开年，现货碳酸锂的价格为5万元/吨，到了年底，直升为26.6万元/吨，涨幅超过430%。

面对暴涨的原材料价格，即便是产业链整合能力强如长城，仍无法避免亏损；自营电池业务强如比亚迪，也不得不涨价应对。对价格更为敏感的A00级电动车，更被直接暴露在冲击波下。

3.那么，别人家怎么玩？

董玉东把欧拉的账算的很清楚。那么，相似的行业背景下，A00级细分市场的其他玩家是怎样的？

至少从表面上看，欧拉离场之际，A00级电动车市场的增势不减：今年1月，A00级轿车零售销量为9.3万辆，同比增长达到78%，市场份额4.5%，与2020年相比，已经翻番。

不过，在市场繁荣背后，即便是五菱这样的领跑者，赚得的利润也不算高。五菱宏光MINIEV上市以来累计销量超过55万辆，是细分市场无可争议的销冠。

上汽集团财报显示，2021年上半年，上汽通用五菱以320亿元营业总收入，实现了4亿元的归母净利润，相比集团内另外两家大型车企，盈利能力仍有差距。

五菱宏光也在为MINI EV系列寻找新出路

宏光MINI EV虽然已经实现盈利，但五菱也在寻求以另外的方式实现突破在较大的用户基盘上，五菱从大量的个性化改装服务入手，带动个性化车型发展，推出多种限定版、特别版车型；在用户运营领域，相继推出用户品牌Ling Club、生态系统Ling OS以及线下品牌体验中心Ling House等。

既然现有的市场不可能放弃，就不妨“将计就计”，从产品之外寻求其他的发展空间。但无论如何，A00级电动车市场“无条件火爆”的时代注定要过去了。

文/杨铮

编辑/陈正忠