2021年的“期末考试”在国内乘用车市场整体迎来难得的正增长中结束，类似一汽-大众、吉利汽车、比亚迪等很多企业都交出了“别人家孩子”的成绩单。这当中，有总成绩稳居第一的“学霸”，有各方面都出色的“三好学生”，有增速最快的“进步者”，也有实现自我突破的行业“新锐”。

本文从销量、增速、上新数量、保值率、出口总量等多个维度，选择了年度十大颇具“华点”的车企，通过总结他们2021年的成果以及2022年的布局，折射汽车行业的发展现状与未来走向，并为其他品牌转型发展提供新的参考方向。

一汽-大众：“学霸”人设不倒

连续三年蝉联车企销量榜第一

无论是零售销量，还是批发数据，亦或是市场份额，一汽-大众都稳居2021年1-12月厂商销量排行榜榜首，是妥妥的“学霸”型车企。

乘联会数据显示，2021年，一汽-大众以1778389辆的零售销量和1800777辆的批发销量，分别位列2021年1-12月厂商零售销量排行榜第一，以及2021年全年乘用车厂商批发销量排行榜第一。这是一汽-大众连续第三年蝉联车企销量榜第一，是毫无争议的NO.1。

与销量的“三连冠”相比，疫情、“缺芯”两线作战，“价格价值战略”初显成效，ID.家族电动化车型渐入佳境，则从多维度展现了一汽-大众在这一年间更有价值的转变。

为了降低行业性“缺芯”的影响，一汽-大众与大众中国密切配合，广开渠道积极订货，推进供应链体系的完善和稳定，最终以170万辆的产量维持了产销平衡。

同时，一汽-大众还推出“价格价值战略”：按产品生命周期节奏，通过增加用户高需求、高价值的装备，丰富产品配置，提升产品价值，让消费者充分感受到企业和品牌的诚意。

此外，ID.家族电动化车型正逐渐成为一汽-大众新的王牌。自上市以来，ID.家族产品累计销量已超3.6万辆，市场表现渐入佳境。围绕ID.家族产品展开的代理制销售模式、ID-HUB体验店、快闪店等线上与线下渠道建业，最大限度地拓展了ID.家族与新能源汽车消费者的触点。

一汽-大众D-HUB体验店

吉利汽车：成为“三好学生”

连续五年蝉联中国品牌乘用车销冠

近年来，中国品牌的迅速崛起，实现了对国际汽车品牌的疯狂追赶，甚至超越，诞生了“量质价”齐稳的“三好学生”，它就是吉利汽车。

2021年，吉利全年零售销量为1213021辆，已经连续五年销量超百万辆，并且连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。如果按照批发数据来看，吉利2021年的销售数据更加好看，达到1328029辆，已然进入销量排行榜前三，甚至是前三名当中唯一实现正增长的车企。

经过25年的发展，吉利不缺好车。无论是月销2万辆左右的帝豪、博越、缤越，还是领克品牌组成的强大SUV阵容，吉利都在各个细分市场推出了热销车型。在此基础上，吉利2021年继续提升产品价值，宣布星越S、星瑞、星越L组成“中国星”，喊出“为中国汽车价值而战”的口号。目前，中国星累计销量已超21万辆，占比近两成。同时，吉利还推出极氪品牌，其首款产品ZEEKR 001大定平均定单金额高达33.5万元，打破了传统豪华品牌的价格护城河。

此外，吉利发布“雷神动力”品牌开启“动力4.0”时代；发布九大龙湾行动在内的“智能吉利2025”战略，加速智能化、电气化、体系化、生态化；跨界进入手机行业，研发7纳米制程的车规级SOC芯片等，吉利加速向“智能出行科技型企业”转型。

吉利发布“智能吉利2025”战略

东风日产：“考试稳定型选手”

“缺芯”影响控制在15%以内

自2015年首次迈进中国汽车百万俱乐部至今，东风日产年销量已经连续七年超过百万辆，连续三年在厂商销量排行榜中位列第五，成为最为稳定的汽车企业之一。

2021年，是启辰回归东风日产之后的第一个完成年，也是东风日产从分兵到合力的转化，双品牌拧成一股绳，促进效应最大化的一年。这一年，东风日产全年零售销量达到1134889辆。其中，日产品牌累计销量1047073辆，连续第七年销量超百万辆；启辰品牌2021年全车系终端零售87816辆，同比增长11.6%。

相比连续七年保持年销百万辆，东风日产应对“缺芯”的表现更加优秀。数据显示，2021年“缺芯”对东风日产实现目标的影响控制在了15%以内，远低于整个行业超过了30%的影响。不仅如此，东风日产产品市场需求满足率和客户交期遵守率分别达到了96.0%和92.8%。

值得一提的是，2022年1月英菲尼迪正式纳入东风日产管理体系。而这也意味着，未来东风日产将步入日产、启辰、英菲尼迪多品牌协同发展的全新阶段。

上汽通用五菱：多个“单科第一”

五菱打开小型电动汽车市场

上汽通用五菱似乎一直与“爆款”有缘，从经典的MPV冠军五菱宏光，到月销5万辆的五菱宏光MINI EV，再到上市4个月后即实现月销近2万辆的五菱星辰，上汽通用五菱一直踩对了节拍。

乘联会数据显示，上汽通用五菱2021年零售销量为966932辆，同比增长18.2%。其中，宝骏品牌零售销量约21万辆；五菱品牌零售销量超过75万辆，同比增长近85%。值得一提的是，上汽通用五菱新能源车型零售销量为431130辆，同比增长177.3%，占上汽通用五菱总销量的45%。

而新能源车型高速增长的关键，又在于五菱宏光MINI EV这一超爆款车型。2021年，五菱宏光MINI EV的零售销量为395451辆，同比大涨250.7%，占上汽通用五菱总销量的41%，占上汽通用五菱新能源汽车销量的92%，12月单月销量达到50561辆，不仅是“自家”的王者，还成为市场上销量最好的纯电动车型，几乎以一己之力打开了本不被看好的小型电动汽车市场。

车型爆红的同时，上汽通用五菱也没有忽视服务，而是以“多元化、年轻化、全球化”的方向为引领，围绕全面“To-C”不断创新，探索与消费者互动的更多触点。在线上，五菱推出了以用户需求为中心、专注于用户体验、用车生活和汽车生态的用户品牌Ling Club，借助APP、小程序等形式在移动端触达用户；在线下，五菱首个全球品牌体验中心Ling House已落户上海，打造用户体验五菱新姿态园地。

长城汽车：“上进努力型”

30余款新品创“上新”之最

2021年，长城汽车发布、预售或亮相推出哈弗赤兔、哈弗神兽、魏牌摩卡、魏牌玛奇朵DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT、坦克300城市版、坦克500等30余款新品，成为“上新”最多的中国车企。

这25款新车，覆盖了长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克与沙龙六大品牌，为长城汽车持续进行品类创新，以品类领先打造品类品牌夯实了基础，并最终实现品牌价值的提升。

更重要的是，新品中出现了很多“爆款”。坦克500预售时便获得22654台订单，预售半个月内创下27048台有效订单；截至2021年年底，坦克300订单已排到22万之多；沙龙机甲龙限量预售101台3小时被抢购一空。

从热度爆表到销量爆表，长城汽车也在2021年攀上了新高度。乘联会数据显示，2021年，长城汽车全年累计零售销量为948793辆，同比增长13.4%。1月23日，长城汽车发布2021业绩快报显示，2021年，长城汽车营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%，净利润67.81亿元，同比增长26.45%，单车平均售价超过10.64万元，同比增长14.50%。

广汽丰田：电动“全能型”

是唯一两位数增长的主流合资品牌

从赛那现象的火爆，到连续4年销量两位数增长，广汽丰田的2021年在当下中国汽车市场交出了一份可圈可点的成绩单——全年累计销量达840396辆，同比增长11%，在主流合资品牌中唯一实现两位数增长。

两位数增长背后，离不开丰田TNGA架构以及双擎混动技术的支持。2021年广汽丰田TNGA车型销量为665345辆，占全年总销量高达79%；双擎混动车型销量为182060辆，同比增长98%，占全年总销量的22%，达到历史最高水平。无论在总销量上，还是销量占比上，2021年双擎混动车型在主流合资车企中都排名第一。

2022年，是广汽丰田“18岁成人礼”，也是广汽丰田冲击年产销100万辆，向合资车企头部阵营迈进的关键年份。为构建年销百万体制，实现从“品牌进化”到“品牌升维”的质变，广汽丰田面向2025年部署“全面高端化”“全方位电动化”“全领域科技化”三大战略行动，全力以赴“为用户量产幸福”。

此外，作为行业少有的具备混动、插混、纯电“全擎”布局的企业，广汽丰田计划到2025年电动化车型销量占比近60%，2035年达100%。

东风本田：蓄力型选手

一举拿下五个保值率第一

乘联会数据显示，2021年东风本田全年累计零售销量为793272辆，虽然同比上一年出现了微降，但是这个成绩在国内车企中也是排在前列。考虑到中国汽车市场的波动以及“缺芯”的影响，近80万的销量相比往年更具含金量。尤其是，其展现的后续力量非常强大，属于蓄力型选手。

产品方面，东风本田虽然没有大换血，但也持续推陈出新。过去一年，东风本田推出了CR-V锐·混动e+、第十一代思域、英仕派、XR-V黑曜石版、高端MPV全新艾力绅款等多款车型，受到消费者青睐。

而较高的保值率则为产品价值增添了更多口碑和信任。在J.D. Power（君迪）联合合作伙伴发布的《中国汽车保值率研究报告》中，东风本田一举获得五个第一。其中，在汽车厂商保值率榜单中，东风本田以63.4%的明显优势位列第一。同时，在产品当中，东风本田旗下XR-V、思域、CR-V、艾力绅四款车型，分别获得小型SUV、紧凑型车、紧凑型SUV、MPV保值率的第一。

五个第一之外，东风本田也在稳中求变。2021年10月21日，东风本田携本田在华首款纯电车型e:NS1亮相武汉车展，该车是东风Honda电动化的最新落地。未来五年内，东风本田计划连续推出多款全新纯电动车品牌e:N车型，有序地向电动化转型。

比亚迪：增速与新能源销量双第一

成“进步”最多主流车企

在乘联会公布的2021年1-12月厂商零售销量排行榜前15中，比亚迪以同比增长73.5%的表现，成为增速最快的车企。

更重要的是，在比亚迪全年累计零售的723697辆新车中，新能源车型占比达到了81%。具体来看，比亚迪新能源汽车累计销量为584020辆，同比增长221.3%，是2021年1-12月新能源厂商零售销量排行榜的NO.1。

无论是增速，还是新能源汽车的市场表现，比亚迪无疑都是“进步”最多的车企。成绩的取得，离不开比亚迪大力推广的DM-i超混技术和刀片电池的加持。据悉，EV车型全面销量为320810辆，DM车型全年累计销量为272935辆。

例如2021年4月，比亚迪宣布旗下纯电车型全系切换刀片电池，狠狠地圈了一波粉。有车主对北京青年报表示，“就是看中了刀片电池，才买的比亚迪汉EV。”这也使得比亚迪汉EV不仅连续8个月正增长，还从2021年11月份开始连续两月单月销量破万，雄踞中大型新能源轿车Top1。此外，比亚迪宋PLUS DM-i12月上险量达到1.6万辆，获全国混动(PHEV)上险冠军。

在2021年高增长的基础上，比亚迪定下2022年冲击120万辆的销量目标。之所以敢冲击这么高的销量，主要源于它的产能扩展。据比亚迪官方透露，若是产能充足，2021年总销量可以突破90万辆。今年青海、西安以及重庆二期工厂的落地与投产，让比亚迪整车产能大幅度提升。

比亚迪发布刀片电池

上汽乘用车：“留学生代表”

蝉联中国单一品牌海外销量冠军

近年来，越来越多的汽车品牌开启全球化征程，以“交流生”的身份，交出了一份“出海”的答卷。特别是2021年，新能源汽车的出口将中国品牌的海外表现推上了一个新的高度。

在1月12日举行的2021年汽车工业发展情况新闻发布会上，工信部装备工业一司司长王卫明透露，2021年我国汽车出口首次超过200万辆，达到201.5万辆。这一数据，打破了多年来出口量一直徘徊在100万辆左右的瓶颈，实现了历史性的突破。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，2021年中国汽车出口占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。值得关注的是，新能源汽车出口表现突出，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。

在众多出口企业中，上汽乘用车以2021年全年出口总销量超过29万辆，同比增幅约68%的成绩，蝉联中国单一品牌海外销量冠军，被人民日报头版称为“我国汽车电动化、智能化走在世界前列”的中国品牌。

截至目前，上汽乘用车产品已成功进入66个国家和地区，在欧洲和澳新等多个高能级市场，与国际汽车巨头同台竞技，产品渗透率不断提升，2021年在全球17个国家跻身单一品牌前十。

小鹏汽车：“新锐突破者”

喜提10万+与造车新势力品牌头名

小鹏汽车是2021年造车新势力中销量最高和增长最快的企业，全年累计销量达到98155辆，同比增长275.2%。如果不是行业性芯片荒的原因，小鹏汽车年销量超10万辆将不成问题，是当之无愧的“新锐代表”。

实际上，从9月起，小鹏汽车就率先迈入了“月销万辆俱乐部”，之后三个月，小鹏汽车的月度销量继续稳步增长，到12月份已实现单月销量突破1.6万辆。其间，小鹏汽车还迎来了第10万辆整车下线，成为喜提“10万+”的“突破者”。

随着用户规模持续增长，小鹏汽车加速布局充电和销售服务网络，截至2021年11月底，已于全国铺开661座品牌超充站，覆盖228座城市，并在全国运营311家销售门店，覆盖121座城市。

在2021年完成品牌换新的小鹏汽车，正在探索更加智能的未来。在 “1024科技日”上，小鹏汽车宣布，2024年实现飞行汽车量产；小鹏汽车将针对即将到来的主动式移动互联网时代，打造全球首款可骑乘智能机器马。同时，何小鹏还将联合小鹏汽车去年投资的鹏行智能，采用移动声场建模技术，实现“跨房间自由声场定位”。 

文/温冲

编辑/陈正忠