南岸港池塔吊安装全部完成

由中交一航局三公司负责施工的大连湾海底隧道南岸港池11日开始注水，标志着南岸港池暗埋段主体及外部结构、丙码头施工全部完成，临时围堰即将拆除，为大连湾海底隧道沉管段和陆上现浇段的贯通创造了条件。

大连湾海底隧道是继港珠澳大桥之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程，该隧道全长5.1千米，共由18节沉管组成。大连湾海底隧道建成后，将为大连新增一条纵贯南北的快速通道，对于缓解交通压力、优化城市功能、推动大连湾两岸一体化建设具有重要意义。

南岸港池主线首个顶板混凝土浇注完成

中交一航局三公司海隧主体结构项目部副经理蒋海波介绍，南岸港池主要施工内容包括现浇暗埋段、最终接头、设备用房、丙码头恢复、管顶覆盖。暗埋段主线全长640米，包含25个结构段；D、E匝道全长691.7米，包括28个结构段；最终接头1段；设备用房1个；均采用陆上现浇施工工艺，设计使用年限100年。

南岸港池位于中山区大连港3号和4号码头间，为海底沉管与陆上现浇管的交接部位，本项目的完工时间直接决定了最后一节沉管的安装时间。

为加快南岸港池施工进度，中交一航局三公司海隧主体结构项目部通过划分攻关小组、分解进度目标、明确履约措施、设立创新课题等措施，项目部克服了港池工期紧、环保要求严、结构变化大及地质条件复杂、疫情反复出现等困难，仅用10个月就完成了全部施工内容。

项目全景

施工过程中，项目部攻克了一系列施工技术难题，在主体结构顶板施工中，创新采用可移动承插式盘扣满堂支架+国产“PERI”木模板体系，以“隧道台车”的设计理念实现了支架和模板安装、移动、拆除一体化精准施工；在最终接头施工中，创新采用精调预紧工装系统调整预埋件平整度、劲型骨架作为反力支撑固定控制预埋件精度，以及设计圆弧段钢模板、直线段木模板控制结构尺寸等，确保了最终结构施工满足高标准设计要求。

中交一航局三公司海隧主体结构项目部总工程师张超表示，大连湾海底隧道即将迎来沉管安装的最后冲刺阶段。下一步，项目部将集中力量做好临时围堰拆除和管内作业，为大连湾海底隧道早日实现全线通车做好准备。

文/记者 杨毅

编辑/朱葳