芯荒、零部件短缺等问题也在持续，氢能、激光雷达等新概念、新技术不断渗透到汽车行业，华为与赛力斯的创新合作模式引发业界思考。随着智能化时代到来，汽车厂商究竟如何抓住造车“灵魂”？跨界造车、自主冲高，电动车制造究竟有没有“边界”？融资、出海、人才重构，新势力如何冲破“围城”？

回顾2021年，中国汽车市场在“碳达峰、碳中和”指引下，新能源汽车实现爆发性增长，渗透率也随之增长。据中国汽车工业协会统计数据，截止2021年11月份，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率达12.7%。

与此同时，芯荒、零部件短缺等问题也在持续，氢能、激光雷达等新概念、新技术不断渗透到汽车行业，华为与赛力斯的创新合作模式引发业界思考。随着智能化时代到来，汽车厂商究竟如何抓住造车“灵魂”？跨界造车、自主冲高，电动车制造究竟有没有“边界”？融资、出海、人才重构，新势力如何冲破“围城”？

关键词一：融资

乘着新能源汽车市场的快速列车，新能源汽车企业如雨后春笋般涌现。天眼查数据显示，我国目前现有约40万家新能源汽车相关企业。其中，近4000家为高新技术企业。

据天眼查数据研究院的不完全统计，在2006-2021年间，新能源汽车领域共发生约550起融资事件,总金额超3200亿元。其中，超7成融资时间发生在2015-2020年，融资金额总计超2500亿元。去年以来，新能源“吸金力”持续上涨。截至2021年12月，新能源汽车领域在2021年已有超110起融资事件，融资总金额超800亿元。

新势力作为资本角逐的主角，融资不在话下。2021年，新势力第二梯队中的威马汽车就完成D1轮和D2轮融资，总融资已达到4.57亿美元，约合人民币29亿元。也因此，威马汽车成为近一年以来获得融资金额最大的造车新势力。

截至目前，威马累计完成11轮融资，融资总金额超350亿元。股东方包含了信德集团、电讯盈科、雅居乐集团、远东宏信、远景能源、上汽集团、五矿集团、红塔集团、山东高速等知名战略投资机构。

此外，新势力中哪吒汽车也在去年10月底完成40亿元的D1轮融资，由360集团领投20亿元。去年11月8日，哪吒汽车发布消息称，动力电池龙头企业宁德时代将参与该公司的D2轮融资，成为战略投资方。值得一提的是，这是宁德时代首度公开参与造车新势力融资。

零跑汽车也在去年8月完成45亿元的新一轮融资，其中杭州国资投资30亿元。不论是威马、哪吒还是零跑的投资者中，均为国有资本加入。新能源汽车企业不但得到了境内外知名投资机构、互联网巨头、顶级基金机构的关注，更得到了国有资本、地方产业机构的支持。

除了新势力第二梯队中的威马、哪吒和零跑外，头部新势力也得到了资本市场青睐。2021年，小鹏、理想先后在香港完成第二次IPO。7月7日，小鹏汽车在港交所上市，发行价为165港元。截至当日港股收盘，小鹏汽车市值达2791亿港元。8月12日，理想汽车成功登陆港股，当天市值超过2300亿港元。

业内人士表示，新能源企业之所以能持续得到资本市场追捧，一方面与头部新势力发展迅猛有关，另一方面是汽车行业正在向电气化、智能化转型，新能源汽车将持续快速增长。

关键词二：品牌高端化

当特斯拉、头部新势力扎根高端新能源市场后，自主品牌也建立起了对高端认知，成立一个脱胎换骨的高端新品牌。ARCFOX、岚图、智己······应运而生。

吉利汽车于2021年4月15日发布了高端品牌—极氪，该品牌定位“全新的高端纯电动车品牌”，基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型—ZEEKR 001从去年10月起陆续交付。

极氪的首款车主攻中大型轿车这一细分市场，ZEEKR 001续航526-712公里，指导售价29.9-36万元。据交强险数据显示，截止11月，ZEEKR 001销量不足2000辆，12月交付实现突破，交付量已经接近4000辆。

自主品牌急于冲高，从而出现了许多问题。极氪品牌作为一个成立时间并不长的高端品牌，除了销量不高外，还多次出现维权问题。此前极氪曾宣称800V高压充电却在最后变成了400V，而后排隐私玻璃、天幕、副驾驶座椅通风、翼子板摄像头等配置也和宣传不同被维权。

冲高操之过急，造成了厂家品控不严、宣传不到位、渠道等方面出现问题，对新品牌造成严重伤害。

除了极氪外，2021年最热高端品牌要属长城旗下的坦克与沙龙了。2020年7月长城WEY品牌就发布了新车—坦克300，因坦克300热销，长城汽车将其独立为坦克品牌。2020年11月20日，在广州车展开启预售，预售20天订单就破万。

秉着多生孩子的原则，2021年11月19日，长城汽车发布高端品牌沙龙，旗下首款车型机甲龙同期发布。机甲龙定位纯电动中型轿跑车，除造型高端之外，机甲龙还搭载了“四颗激光雷达”，是全球唯一实现激光雷达360度全视角覆盖的车型。机甲龙指导零售价48.8万元，全球限量版101辆发布后便已售罄。

未来沙龙品牌产品将主打40-80万元的区间，沙龙品牌的定位，就是做40万以上的豪华智能纯电动车。

可以见的，中大型轿车、SUV，长续航，自动驾驶，激光雷达···等是目前高端品牌的核心竞争力。

关键词三：销量内卷

自主车企大力发展新能源汽车之时，开启了“销量内卷”。从开始交付起，新势力就争先恐后在每月月初放出销量榜单，“月销过完”似乎是考验新势力是否成熟的第一标准，殊不知传统车企月销量是新势力的十倍甚至二十倍。

销量是考验新势力排名的第一标准，2021年头部新势力格局也由“蔚小理”变为“小蔚理”。据官方数据，截至2021年12月31日，小鹏汽车全年总交付达到98155辆，同比增长263%。

蔚来2021年累计交付量在造车新势力阵营中排名第二。数据显示，蔚来12月交付10489辆，同比增加49.7%；蔚来2021年第四季度共交付了25034辆汽车，同比增长44.3%；全年交付91429辆，同比增长109.10%。

紧随其后的是理想汽车，2021年累计交付量与蔚来之间的差距仅有938辆，输赢一线间。理想汽车2021年12月交付14087辆理想ONE，增长130.0%，再创交付量新高。2021年，理想ONE总计交付90491辆，同比2020年增长177.4%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达124088辆。

值得一提的是，传统车企中广汽埃安，2021年全年累计销量12.366万辆，同比增长119%；比亚迪乘用车2021年全年销量达到73.01万辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车全年销量59.37万辆，同比增长231.6%。相比新势力，传统自主车企的成绩更为亮眼。

关键词四：缺芯

芯片短缺始终贯穿着2021年汽车产业，并导致了一系列的连锁反应。全球车企均因芯片短缺而停产，连大量采用自研芯片的特斯拉也未能幸免。大众集团2021年前两个月因缺芯减产10万辆车，2021年全球销量将跌至900万辆以内。通用、福特、本田、丰田、长城等一线厂商也受到缺芯影响，出现不同程度的减产。

因新车减产，热销车型、豪华车型出现了一车难求的情况。全国各地经销商出现主流车型现车紧张，优惠力度收窄，交车周期延长。此前，奥迪Q5L现金优惠由5-7万，缩到2万；理想ONE提车周期要等2个月。

奔驰、宝马和奥迪因现车紧俏还推出了“发票价回购”政策。去年9月，宝马经销商成都宝悦汽车有限公司发布消息称：“只要是2020年10月1日以后上牌的宝马3系、X3(不含新能源车），行驶里程不超过1.5万公里，符合准新车车况，我们以当时开票价回收你的爱车。”

此外，奔驰、奥迪经销商也以开票价回购车辆。奔驰经销商所回购的车型包括奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC以及迈巴赫等。要求公里数不超过2万公里，无事故、无结构性损伤。开票日期是2020年1月1日-2021年6月30日，截止日期到2021年9月30日。

部分奥迪经销商也推出了9月官方认证车“高价回收，保值回购”的活动，对奥迪A4L、A6L、Q5L等车型进行“原价”回购。二线豪华品牌雷克萨斯也对旗下ES200、ES300h、RX300进行了回购。业内人士表示，芯片短缺，新车量产困难，豪华品牌回收“准新车”以解燃眉之急。

因缺芯导致车圈“怪相”频出，二手车市场也出现疯狂加价的情况。据二手车车商表示，新车开票价为43万的奔驰2020款E300L，二手车可以卖到44万；2020年上牌的二手车奥迪A6L就可以卖到37.8万元。二手车市场也出现繁荣之景。数据显示，2021年1-11月我国累计交易二手车1596.69万辆，同比增长26.38%。

不仅如此，理想、小鹏等新势力则因芯片短缺采用了“先交付后补装”的模式，特斯拉也在减配交付。加价提车、减配交付、二手车加价···因芯荒造成的连锁反应不断，但芯片短缺问题一直没有得到缓解。

关键词五：跨界造车

新能源汽车是大势所趋，地产、家电、数码等企业也都先后入局电动汽车市场。2021年，百度、小米、360等互联网巨头开启跨界造车之路。

2021年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，与吉利控股集团进行战略合作。3月，吉利与百度成立了全新的合资公司，该合资公司名为“集度汽车有限公司”，新公司注册资金为20亿元，夏一平兼任法定代表人、董事长、总经理。

随即12月27日，在百度AI开发者大会上，百度创始人李彦宏再次说明了造车时间节点，2022年上半年集度将公布首款概念车，并在2023年量产交付首款汽车机器人。

2021年3月29日，小米雷军宣布，小米将正式进军智能电动汽车行业，首款量产车型将于2024年上半年下线。直至11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米正式签订合作协议，正式宣布小米汽车落户北京经开区。小米汽车将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。

2021年10月，富士康母公司鸿海科技正式发布纯电动汽车品牌Foxtron和三款纯电动车。此前，富士康与拜腾汽车、吉利控股、Fisker、Stellantis等国内外车企达成合作协议，以代工为主进入了汽车行业。

2021年年末，牛创科技再次闯入造车领域。12月15日，江苏牛创新能源科技有限公司旗下Niutron品牌正式发布，中文名“自游家”，为小牛电动创始人李一男再次创业的新品牌。自游家首款车型定位为一款中大型高端SUV，将拥有纯电动和增程式两种动力系统，新车将于今年上半年上市并接受预订，预计将于今年9月份交付。

科技巨头加入造车之后，纷纷宣布了战略和规划，造车进度与之前的新势力相比更快，但造车模式以及合作模式各有千秋，集度、华为和赛力斯的合作模式就各不相同，从而引发了“灵魂论”。

写在最后

尽管缺芯、销量内卷这些关键词听起来让汽车圈危机重重，但从行业发展角度看，“内忧外患”带来的良性竞争促使自主品牌迅速发展，特别是在特斯拉、合资进口品牌再度进军中国汽车市场后，国产品牌的产品力和品牌价值愈发凸显，同时产品出海、人才竞争也伴随企业发展成为2021年汽车圈的重要战场，为此《2021年度汽车圈十大关键词》下篇将为大家逐一解读。

文/蓝鲸汽车 张媛媛

编辑/温冲