一边是华为的渠道开始全面转向销售AITO问界M5，另一边是赛力斯华为智选SF5（以下简称“赛力斯SF5”）深陷停产停售的舆论风波。产品销售系统的混乱，让赛力斯品牌近期成为不少车主和准车主吐槽的对象。

1月5日，针对因无法进行预订操作而引发的赛力斯SF5停产质疑，赛力斯发布公开信称，赛力斯SF5会继续接受用户订单。用户下单后，赛力斯将及时安排专人跟进协助交付。已经交付的赛力斯SF5全系首任车主，除了享有三电系统8年/16万公里质保之外，还将额外升级享有整车和增程器的终身质保。

尽管赛力斯以一则正面回应的声明，让赛力斯SF5的停产传闻以“乌龙”形式得以结束，但没能彻底打消外界对于赛力斯SF5乃至赛力斯品牌的疑虑。

这种疑虑反映在——“同门师弟”问界M5销售大热的情况下，赛力斯SF5是否会实质性被市场边缘化？随着AITO品牌被越来越多人视为华为的“亲儿子”，赛力斯是否会考虑重新平衡其与华为之间的合作关系？

赛力斯SF5尴尬存在

近期，部分赛力斯SF5车主在网上发文称刚买车不久，车辆就停产停售被厂家“抛弃”，自己也被“割韭菜”。

这些车主的依据包括，各地的华为线下体验店已重新装修，店内展示车型由赛力斯SF5更换为了问界M5，也不再接受赛力斯SF5的预订。同时，华为线上官方商城也不见赛力斯SF5的踪影，取而代之的是AITO品牌的宣传元素以及问界M5的产品页面。

另外，根据部分车主此前的描述，大量赛力斯自己的销售门店也正在进行重新装修，不少门店的LOGO也已经更换为“ATIO”的标识，且不再展示赛力斯SF5，也不再接受该车预订。

据了解，还有部分赛力斯SF5准车主组建了“维权”的网络群组，有准车主在网上称，其在12月12日缴纳了1万元赛力斯SF5大定定金，并且将自家旧车卖出以后，却被告知无法提车，现在定金退不了，新车也提不了。

1月7日，赛力斯相关人士告诉经济观察网记者，赛力斯SF5停产的事情，以官方公开信中的回应为准。

据媒体报道，早前赛力斯SF5的网络销售渠道的确短暂关闭过，但目前已经恢复，未来赛力斯SF5将在赛力斯的自建渠道继续销售。

如今，赛力斯方面宣布赛力斯SF5将继续销售，虽然很大程度上平息了外界的质疑，但该车的市场前景被认为仍并不乐观。

借助科技巨头华为的背书，身为二线品牌赛里斯的首款产品，赛力斯SF5在2021年收获了极高的市场关注度。该车搭载了华为的电驱系统和HiCar等功能，并进入了华为的销售渠道。

然而，2021年12月24日，华为以供应商的身份正式发布了赛力斯旗下全新高端品牌AITO的首款车型问界M5。随着问界M5的发布，赛力斯SF5身上的华为卖点开始被弱化，处境也变得“尴尬”。

从价格上来看，问界M5的最低预售价比赛力斯SF5的起售价只高出3.32万元，而且华为体验店有销售人员告诉经济观察网记者，问界M5的正式售价大概率会比预售价更低。

在价格差距有限的情况下，问界M5搭载了更多、更强的华为先进技术，是鸿蒙智能座舱首次“上车”，而且按照华为方面的说法，问界M5在设计层面，也采用了华为消费者BU（业务单元）高端化、时尚化、年轻化的品牌理念。

有汽车行业分析师对经济观察网记者表示，选择继续销售SF5可能是赛力斯方面应对消费者维权的权宜之举。在问界M5正式上市之后，赛力斯SF5的市场竞争力将被进一步削弱，除非降价销售，否则该车的潜在消费者会被大规模分流到问界M5上。

“让市场来选择的效果更好。如果M5的销量逐步取代SF5，那么从车企角度，没有理由继续生产原有车型。新的改款取代旧车型是非常正常的商业操作。当然SF5的消费者比较担心售后以及二手车折价的问题，我觉得这个需要车企承担好企业责任。”招银国际研究部经理、汽车行业分析师白毅阳告诉经济观察网记者。

有报道援引的乘联会数据显示，2021年4月-11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆，放在在整个国内新能源汽车市场中来看，这样的成绩只能称得上表现平平。

引入国资平衡华为影响力？

尽管赛力斯SF5停产风波告一段落，但此轮风波也让外界进一步看到赛力斯在与华为合作中的弱势地位。

事实上，对于赛力斯与华为的合作，越来越多的业界观点认为，随着时间的推移，华为在合作中的影响力日益增大，逐渐占据主导地位。特别是围绕AITO品牌，业界甚至出现了“赛力斯是华为造车代工厂”的猜测，但该猜测遭到了赛力斯母公司小康股份的明确否认。

值得注意的是，眼下，“赛力斯-华为”的二元合作关系出现了新的情况，赛力斯开始建设自己的产业链，引入新的造车伙伴。

1月4日，小康股份发布公告称，菁云创富、重庆发展投资有限公司出资设立的专项基金与公司、公司控股股东小康控股及金康新能源签订《投资协议》，由金康新能源、专项基金及菁云创富合资成立赛力斯电动，以建设运营“赛力斯智能电动汽车零部件总成项目”。

此轮合资的最大看点在于，重庆发展投资有限公司是国资身份，其成立于2018 年8 月，是经重庆市人民政府批准组建的国有独资公司，由重庆市财政局代表重庆市政府履行出资人职责，公司注册资本金100 亿元。

根据公告，赛力斯电动成立的目的旨在提高公司高端智能电动汽车智能制造水平，提升公司高端智能电动汽车量产能力。在外界看来，小康股份公告中提到的“高端智能电动汽车”指的就是赛力斯与华为合作打造的AITO品牌。

从品牌规划来看，AITO的确有强烈的产能需求。2021年12月，在AITO品牌发布会上，赛力斯（轮值）总裁许林宣布了AITO品牌的目标：5年内成为全球新能源汽车TOP 3品牌。

有分析认为，此次赛力斯相关的新合资公司的成立，引入国有资本，除了提升造车能力方面的考虑，也可能是赛力斯方面为了平衡华为影响力（或者说制衡华为）的一种手段。

不过，在白毅阳看来，此次赛力斯相关新合资公司引入国资，谈不上制衡华为，因为从根本上小康没有制衡华为的技术资本。这次小康更多可能是通过成立零部件公司，希望在产业链中赚取更多代工收入。

经济观察网 记者 濮振宇

编辑/樊宏伟