从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动。
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买2G、3G的吗？在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗？
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氢化合物（CH），二氧化硫（SO2）、微颗粒（PM），及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳（CO2）为主，还有甲烷（CH4）、一氧化二氮（N20）、氟氮化碳（CFC）等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放CO2的低碳化措施。在1997年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC对主要国家车辆CO2排放的水平分析。
各国（地区）车辆统一从CO2排放衡量的水平比较。
那时美国单车CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车CO2排放减少有明显效果，即在2010年单车平均CO2排放量的285g/km，到2016年降到193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到2019年按国际能源署（IEA）对全球汽车燃油经济性测试表示，单车g/km CO2排放状况：美国198、加拿大206、菲律宾196、俄罗斯192、智利189、澳大利亚188、秘鲁187、埃及187、阿根廷187、印尼184、泰国180、巴西179、南非176、墨西哥175、中国175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的CO2排放水平很有特色，雷诺最低2004年为148g/km，而保时捷最高达到321g/km。
不同制造商在法国的平均排放CO2值
按欧盟标准，在2008年新车平均CO2排放量应达到140 g/km，2012年为120 g/km，2020为95 g/km，并规定在2021年新车出来不达标的要重罚，并规定2025年要达到80.75 g/km，2030年达到61.75g/km的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于2012年实施bonrs-malus计划，规定CO2排放小于60 g/km奖励5000欧元，101~120g/km奖励700欧元，如超标，166~200g/km罚750欧元，超过200 g/km罚2600欧元。
英国SMMT发布2008新车平均CO2排放量为158g/km，比2007年减少4.2%，比2006年减少6.8%，在2010年前英国车型平均值在130g/km水平。
在2006年英国Docklanks绿色大赛中测定CO2排放量。丰田Priust混合动力车为104g/km，本田Civic混合动力车为109g/km，雷克萨斯SUV为192.8g/km，丰田Aygol1.4柴油为113g/km，德国Smart小型轿车113g/km，萨博乙醇2升机柴油为64 g/km，FordFocus生物乙醇为54.7g/km，雪铁龙（带自动停车装置）4缸机为133 g/km，总之，大家对汽车的CO2的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现CO2排放140g/km的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在2020年乘用CO2排放水平，处于国际中上水平，B级乘用车CO2平均排放值处在258.8g/km水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放80%以上，占全社会碳排放7.5%左右，2020年汽车使用阶段碳排放7.2亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在2021年12月20表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026年CO2排放是限值在171克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在2050年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在1993年实施欧一标准，到2009年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
根据ICCT资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2减排效果是：气缸停缸3.5~5.8%、缸内直喷1.5%、汽却式废气再循环1.7~5.3%、48V轻度混动技术10.5~12.9%、高压缩比发动机10.1~14.1%、电驱动压缩机5%，米勒循环发动机是12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在2026年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放CO2由现在500~1000kg/km降到100-300kg/km，氮氧化物降到30kg/km等，提案建议该系统监控要确保150000英里（241401公里），要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在2020年7月实施国六A标准，2023年7月实施国六B标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六A，相关数值要求低些，最终为国六B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六B标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六B比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车CO2排放，轻型车可减少50%以上，重型卡车可降低排放8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达17压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低NOx和PM的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用300大气压装置，它的最高时速可达120公里，加速能力到50公里为6秒，行车距离250公里或12小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车（HICEV），一是氢燃料电池汽车（FCEV）。
这里讲的是氢内燃机汽车（HICEV），这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L氢能内燃机（HICEV）汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车（FCEV），这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
编辑/陈正忠
