在舆论场中沉默许久的丰田与比亚迪的造车合作，近期传来了最新的消息，而且是以一种颠覆传统认知的方式来到人们眼前。

据路透社日前报道称，丰田正计划与比亚迪合作，在2022年底推出一款仅面向中国市场的小型纯电轿车。而这款车的诞生方式是：丰田只管验收，车辆的设计研发制造都是比亚迪来做，并将搭载比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”，最后用上丰田“牛头”标识。

比亚迪的内核加丰田的标？换句话说，这相当于比亚迪的灵魂注入丰田的外壳。这一合作方式令外界极为关注。有观点甚至认为，这款丰田全新小型纯电轿车，实际上就是“换标”比亚迪。

在国内，传统的合资造车模式是“市场换技术”，也就是中方提供市场，外方输出技术和车型，合资车企最后将成熟的技术和车型国产化即可。

丰田和比亚迪的此番合作，将使跨国车企和本土车企的合资模式完全重构，它意味着，电动合资时代，中国本土车企开始更多地扮演“技术输出者”的角色，这已经颠覆了传统的合资造车模式。

而这一颠覆性改变发生在丰田身上，更令人感到意外。作为全球实力最强大的车企之一，丰田的造车模式一向给业界“封闭”之感，这反映在其一直牢牢掌控着造车的各个环节和核心技术，即便是零部件供应商都不会轻易更换。

但此次，丰田为何甘愿采用由比亚迪输出技术的方式来造车？同时，从比亚迪的角度看，帮助丰田造车又是为了什么？

对于上述与比亚迪的合作消息，丰田中国相关人士对经济观察报记者表示：“敬请期待”，但目前还没有更多的信息可以分享。同时，经济观察报记者也联系了比亚迪相关人士，截至发稿，尚未获得回复。

丰田放下身段走“捷径”

2019年7月，比亚迪与丰田签订合约，宣布将共同开发轿车和低底盘SUV纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池，双方合作车型将使用丰田品牌。当年11月，丰田与比亚迪又发布联合声明称，双方就成立纯电动车研发公司签订合资协议，双方各出资50%。

除了双方的合作模式，本轮消息提到的车辆上市时间点——“2022年底”，是另一个被外界所关注的地方，此前丰田和比亚迪合作协议透露的是，“（双方合作车型）计划于2025年前投放中国市场”。

“国内（电动汽车）市场容量已经这么大了，各方力量都在往里面挤，其中一方力量就是外资车企，丰田再不尽快拿出点什么的话，基本上就无缘（这波爆发性增长的市场）了。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤对经济观察报记者表示。

近两年来，大众、通用等丰田主要对手相继全面电动化。就连其他日系车企，也开始努力撕掉身上电动化迟缓的标签。今年，本田和日产均宣布提高未来纯电车型在其总销售中的比重，并最终停售燃油车辆。

面对大步快跑的其他车企，丰田虽然并未抛弃主攻氢燃料的技术路线，但也日益无法在纯电竞争中置身事外。今年6月，丰田宣布到2025年，其纯电动车型销量计划超过100万辆。

明确的纯电车型销量目标的提出，驱使丰田在全球市场都给出了更具体的纯电产品投放计划。

对于中国市场，丰田在今年上海车展期间宣布，将在2025年前把10款纯电车型导入中国市场，届时纯电bZ系列7款车型中的5款车型会来到中国消费者面前，并以电动化车辆占比达到50%为目标。

在新的产品规划发布同时，丰田还在中国上海面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”，TOYOTA bZ4X基于e-TNGA纯电平台打造。

汽车行业分析师颜景辉表示，丰田虽然自己也有e-TNGA纯电平台，但在对纯电车型成本控制以及量产速度的把握上，比亚迪的经验和能力无疑更为充足。对于丰田来说，借助比亚迪的技术和制造能力，能更快将低成本的平价纯电动汽车推向市场。

目前，丰田在售车型中C-HR EV以及雷克萨斯UX 300e均为纯电车型，但这些都是基于燃油车打造的“油改电”车型，且均为SUV，丰田在纯电轿车领域的开发经验较少。即便是丰田从零开始打造的第一款纯电车型——bZ4X，也仍然是一款SUV。

对于丰田在纯电轿车布局上的缺失，一种广为人知的说法是，传统动力电池体积大，SUV离地间隙较高，匹配难度较低，小型轿车则需要为动力电池设置更高的悬架高度，或者压缩车厢地板，容易影响驾乘舒适性，这是丰田不能接受的。

刀片电池被认为是吸引丰田选择比亚迪作为造车合作伙伴的重要原因。据了解，典型的刀片电池组件平铺在地板上时，厚度仅为10厘米，比其他锂离子电池组件大约少5厘米以上。

一个佐证是，据公开信息，丰田的工程师在2018年接触了当时尚未上市的刀片电池后，认为这种电池是游戏规则的改变者，因为它既便宜，又能释放空间。

另外，比亚迪在整车其他技术以及生产方面的成本竞争力，也获得了丰田的认可。据了解，2017年丰田部分高管曾在丰田日本总部附近的试验场驾驶了多辆比亚迪纯电动汽车。

当时日媒的报道提到，参与试驾的一位丰田高管回忆说，虽然不能完全保证比亚迪新车的长期质量，但这些车型显示出的成熟度已经超出其预期，最可怕的是，这些汽车在中国要比丰田的同类合资车型便宜很多。

曹鹤表示，丰田在纯电领域的技术积累和制造经验有限，它应该是想走个“捷径”，与其慢慢研发、投放产品，不如直接借助合作伙伴的技术尽快出结果，先把赛道占上，比什么都重要。

比亚迪的关键一步

对于比亚迪而言，与丰田此次合作最直观的效果在于实现了刀片电池对跨国品牌的供应。在此之前，比亚迪对外已公开确认的刀片电池外部客户只有国内车企一汽。

比亚迪方面从不掩饰希望刀片电池抢夺国际客户的野心。今年4月，比亚迪董事长兼总裁王传福宣布，比亚迪刀片电池开始向全球开放，实现全行业供应。

5月，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在微博宣布：“刀片电池走向世界，正式落户某一国际品牌”。当时，外界便猜测李云飞所指的国际品牌可能是丰田。

不仅如此，按照此前协议，比亚迪与丰田合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给。

今年9月，比亚迪董事长王传福明确表示，比亚迪与丰田的造车合作基于e平台。“2018年我们将e平台开放共享，目前奔驰、丰田、滴滴等，都在与比亚迪合作，基于e平台打造纯电动车型。”王传福表示，“e平台3.0将继续向行业开放共享”。

e平台是比亚迪的电动汽车专属平台，面向全行业开放共享。今年9月，比亚迪正式发布e平台3.0，该平台包含了比亚迪在智能化、电动化领域的最新技术。

有分析认为，从比亚迪的角度来看，作为国际汽车巨头的丰田使用e平台造车的意义，可能比其使用刀片电池的意义更大。

e平台开放背后是比亚迪引领行业标准的野心。2019年3月，李云飞曾公开表示，比亚迪对e平台的定位就是未来要做中国新能源汽车领域的博世，“5年、10年之后，挂着比亚迪Logo的电动汽车可能占市场15%-20%，但是有比亚迪e平台的核心零部件的电动汽车可能会占一半”。

公开资料显示，目前有意与比亚迪基于e平台展开合作的主要是国内车企，如北汽、长安、东风。

在曹鹤看来，一旦丰田的新车采用了比亚迪e平台，比亚迪可以借此实现打样的效果，双方的合作能帮助e平台吸引更多跨国合作伙伴，不仅有助于比亚迪销售核心零部件，更能让其向行业输出技术标准。

但开放电动平台的措施，并不是只有比亚迪一家有，比亚迪需要与部分国际巨头竞争。此前，有大众集团高层在接受媒体采访时称，大众可能会允许其他汽车品牌使用MEB平台生产旗下电动车产品，大众希望MEB平台不仅是大众集团的标准，更能成为整个行业的标准。

而比亚迪与丰田的造车合作成果一旦成果落地，被认为将给e平台的开放之路增加一个颇具分量的竞争砝码。

颜景辉表示，比亚迪与丰田的合作，很可能成为e平台叩开国际化大门的一块“敲门砖”。e平台生态圈越大，该平台的影响力也越大，这既是对比亚迪自身品牌的一种推广，也能让比亚迪输出自己的技术标准，占据电动汽车行业的战略高点。

文/经济观察网记者 濮振宇

编辑/温冲