近日，网络上流传出一份疑似长城汽车内部的车型规划文件，内容显示，哈弗H9将在今年12月底全系停产。对此，未来汽车日报向长城汽车方面求证，官方表示，关于哈弗H9车型12月31日停产纯属造谣、虚假信息。

作为长城旗下最早的一款中大型硬派越野车，哈弗H9不仅是长城在硬派越野细分市场的功勋车型，而且还凭借超过20万元的售价，一度成为自主品牌SUV市场的天花板。

在这个长期被丰田普拉多、日产途乐等车型垄断的细分市场，哈弗H9凭借其出色的越野能力，受到不少越野爱好者的追捧。而在网络上，因为与丰田霸道、三菱帕杰罗等车型的拔河视频，也让H9“出圈”成为当之无愧的热门车型。

自2014年上市以来，哈弗H9累计销量突破10万辆，这也让其成为自主品牌首个销量突破10万的中大型硬派SUV。

也因为此，围绕着哈弗H9自发形成的车友俱乐部“轰九大队”，不仅成为国内最大的单一品牌车友会，也是哈弗独特的越野文化粉丝圈。该组织一位创始成员告诉未来汽车日报，目前还没有停产通知，但是后期走势还不知道。“网传的图片是以前准备的，但给叫停了。”

可以预料的是，如果日后哈弗H9选择停产，虽令人惋惜，但作为老将，其使命或许已经完成。随着坦克300爆红，到如今坦克500上市，开拓长城硬派越野梦的大旗慢慢也交由新人了。

和坦克品牌“打架”？

在一定程度上，长城汽车能够在越野圈占据一席之地，哈弗H9功不可没。而如今坦克300和500一出场即备受关注，也少不了H9多年打下的消费基础，及其产品力的背书。

2014年11月，哈弗H9正式上市，该车采用了与兰德酷路泽、吉普牧马人等车型相同的非承载式车身结构，可以在越野路况保持车身刚性，同时还配备了博格华纳双速智能四驱系统以及电子差速锁。

彼时，自主品牌车型大多以高性价比取胜，虽然哈弗H9一出场即对标丰田的高端SUV车型，但其超过20万元的售价，以及“逆向普拉多”的说法，仍让市场对其褒贬不一。

而且定位于硬派越野，注定是少数人的选择。从当时的处境来看，无论是品牌知名度还是用户基数，哈弗H9都不足以扳倒帕杰罗、普拉多等合资车型。

但这并不影响长城汽车董事长魏建军对哈弗H9寄予厚望。有消息人士透露，曾经因为产品细节，魏建军和轰九大队成员进行过多次交流。

如今回头来看，对于这款车型而言，树立品牌形象的意义要远大于销量。哈弗H9不仅极大降低了硬派越野的门槛，而且对长城后来的发展也起到了举足轻重的作用。

从销量来看，哈弗H9在其细分市场已经站稳脚跟。根据乘联会数据统计，2020年哈弗H9全年累计销量22035辆。虽然这个销量对于年销量超过百万辆的长城而言显得微不足道，但相比之下，同期一汽丰田普拉多的销量为19141辆。

为了提升产品力，近年来哈弗H9也经历了多次改款升级。今年9月，2022款哈弗H9正式上市，该款车型搭载了地平线征程2及Horizon Halo车载智能交互方案。一位内部人士透露，地平线和长城汽车派驻专门团队加班研发匹配，才满足了新款哈弗H9的量产需求。

不过随着坦克品牌热度不断攀升，哈弗H9所处的位置也变得有些尴尬。

自去年12月份坦克300上市以来，其逐渐走红并成为现象级产品。10月份，坦克300交付量创新高，达到9950辆，1-10月累计交付6.25万辆。

要知道，在20万-30万的价格区间，鲜有自主品牌能够达到这个成绩。而坦克300的销量和产能还受到了芯片短缺的影响。

时至今日，坦克品牌已经独立，成为长城汽车专注高端越野的品牌。而定位更高的最坦克500也在广州车展上开启预售，预售价为33.5万元。根据媒体报道，在开启预售20分钟后，其订单量就超过1.3万单，这足以证明坦克品牌的号召力。

此前，魏建军曾公开表态，“坦克以智能豪华越野的稀缺定位，改变了一个消费族群的价值观，从而在消费者心中建立起一个全新品类，所以独立是必然趋势和最好的选择。”

在这个背景下，和搭载了自研3.0T V6引擎的坦克500相比，哈弗H9的优势也已经不再明显。

在销量方面，哈弗H9的表现已经逐渐式微。根据中汽协官方发布的厂家批发量，10月份哈弗H9销量为1179辆。不论是和月销近万辆的坦克300相比，还是开启预售即破万辆的坦克500，在两者的夹击之下，哈弗H9确实生存得有些艰难。

一位哈弗品牌4S店销售表示，目前哈弗H9有着大约1.5万元的综合优惠，但均没有现车。“从订车到提车需要两个月的时间，某些配置车型可能不再生产。”

虽然当前官方已经辟谣，明确表示哈弗H9目前并没停产计划。但从长远的市场销量来看，在目前排产资源有限的情况下，未来哈弗H9或许不得不为热销车型让路。

硬派越野还需爆款

如果说哈弗H9“被停产”是虚晃一枪，那么在硬派越野这个细分市场，自主品牌逐渐崛起已经成为不争的事实。

在此之前，该细分市场一直被吉普牧马人和奔驰G级等标杆车型占据。在城市SUV还未流行的年代，这些车型凭借非承载式车身、前后硬桥以及大排量发动机等优势，吸引了一大批拥趸者。

随着城市SUV的成熟，因为高性价比以及高经济性的优势，逐渐侵占硬派越野的市场份额。目前城市SUV多达上百款，而硬派越野车型还不占总体的十分之一。

此外，随着Jeep品牌式微，普拉多也因为排放问题淡出市场，这让硬派越野市场的选择愈发捉襟见肘。

市场份额虽然小，但并不代表没有需求。相反，在小而精的硬派越野市场，急需一些爆款车型打开局面。

“坦克系列产品的上市，对北汽以及越野车市场都是好事。”面对坦克300的爆红，北京汽车集团有限公司总经理张夕勇坦言，强势的新品入局，会让用户更关注这个细分市场。为了填补空缺，不少自主硬派越野车型也开始扎堆上市。

今年4月，北京越野全新承载式SUV——BJ30正式上市。在此之前，新款北汽BJ40、BJ80与BJ90相继上市。作为全新车型，BJ30定位紧凑级SUV。按照官方的说法，该款车型开启了新的越野细分市场。

此外，新能源领域的“老大哥”比亚迪也试图分一杯羹。今年广州车展期间，比亚迪品牌及公关事业部副总经理杜国忠在接受媒体专访时表示，比亚迪目前正打造高端品牌，高端品牌首款车型为硬派越野车，价格会在50万-90万之间，将于2022年上半年发布。根据新车的定位来看，其上市后将与坦克600混动版等车型展开竞争。

文/秦章勇

编辑/李东颖